文|Dedee
最近,蔚来汽车最大股东,中东最胆大心细投资公司,专攻智能出行领域的阿布扎比投资公司CYVN Holdings或将收购迈凯伦的大笔股权。
据了解,CYVN Holdings已与巴林主权财富基金Mumtalakat Holding达成协议,将从后者手中收购迈凯伦的跑车业务,并获得迈凯伦赛车业务的少量非控股股份。
根据路透社的说法,此次投资,预计将为迈凯伦提供额外的资本和先进的工程专业知识,特别是在电动汽车领域,助力其推出电动化车型。
不少人应该有不止一个小疑惑——CYVN为什么要买下如今一年不如一年的欧洲超跑品牌?
而买下了迈凯伦,后者将和我们的蔚来汽车产生怎样奇妙的化反,会有怎样的闭环?
我们就先稍微聊聊这次的卖方,巴林主权财富基金Mumtalakat Holding Company。
2007年,Mumtalakat Holding Company开始成为迈凯伦集团的股东,当时拿下了约30%的股份,仅次于戴姆勒。
不过,不同于戴姆勒资金+技术两手抓两手都硬,Mumtalakat的手里除了钱还是钱,它能做的就是十几年如一日地不断对迈凯伦砸钱——直到2020年,由于大家都懂的原因,大股东戴姆勒自己的口袋也日益吃紧,迈凯伦面临财务压力,欧洲老贵族们不得不进行资本重组。
1年后,Mumtalakat趁机进一步增持股份达到约60%,并将迈凯伦集团分为迈凯伦跑车、赛车和技术三个业务结构。
今年初,Mumtalakat更是将剩余的40%股权统统吃进,完成了整个集团资本的重组。
扯开说一句,巴林的Mumtalakat专注于广泛的高增长领域,包括新能源、科技、航空航天和医疗,其强项是专注于优化资产配置,投资目标一般都是为了实现长期资本增值。而要说中东新能源和智能出行等相关领域的投资强者,首推阿布扎比政府支持的CYVN Holdings。
所以,Mumtalakat保留大部分赛车业务,将跑车业务股份打包出售给CYVN,不只是释放资本,让公司能继续专注于多元化投资战略,还有助于保持迈凯伦的长期发展,尤其是电动化和智能化等方向的。
属于典型的强强联手,和谐双赢。
相比之下,阿布扎比的CYVN Holdings对全球新能源和智能出行领域的新势力,明显更“胆大包天”。
毕竟,相比2006年就成立的Mumtalakat,CYVN要年轻太多——2021年成立,次年年底就向Lucid Motors投下9.15亿美元,持股比例约为7%,成为Lucid重要股东之一。
2023年1月,向英国当时最首屈一指的造车新势力Arrival投资1.5亿美元。当然这笔投资显然是有去无回了,因为仅仅一年后,曾经的英国最大科技IPO就退市摘牌,销声匿迹。
不过同一年,CYVN就在中国找到了正确的发力点:蔚来汽车,并在1年之内两次通过定向增发新股和老股转让的方式,对蔚来进行了总计33亿美元的投资。
截止目前,CYVN已经持有蔚来约20.1%的股份。
不少人肯定有另一个疑惑,就是阿布扎比的这家投资公司,怎么会突然看中我们的蔚来?
这就要说到CYVN Holdings背后的母公司Mubadala Investment Company,其实就是阿布扎比酋长国的主权财富基金。
Mubadala比之前巴林的那位Mumtalakat诞生还要早4年,也是中东最早看好新能源车的投资公司。2012年特斯拉首次公开募股时,就通过旗下子公司Aabar Investments对马斯克进行了投喂。
具体投资规模未被公开。但有报道称,中东土豪占有了特斯拉当时4%的股票。
可惜此后几年内,Mubadala彻底将这些股票剥离了。
原因么……他应该是看到了一个全新的投资热点——充电网络。
2020年,Mubadala以1.27亿美元投了当时北美最首屈一指的电动汽车充电站运营商ChargePoint,以及专攻电动车快充解决方案的FreeWire Technologies。
根据今年的资料显示,诞生于2007年的ChargePoint,是目前全球最大独立电动汽车充电网络运营商之一,北美市占率超过75%,全球拥有超11.28万个充电站。公司计划到2025年,完成250万台充电桩的建设。
FreeWire虽然在今年频频卷入裁员风波,但它一直坐拥北美最厉害的超快充技术。
今年2月它发布的全新旗舰产品Boost Power Pro,不仅能在极端时间内为电动车满电,使用灵活可移动,还能在任何需要的地方快速部署,并利用集成电池在电力中断期间继续超快充电,允许多个充电器互连电力共享等黑科技。
Mubadala投资他俩,想的就是提前布局充电基建来个美美与共,打造一个覆盖欧美多个地区的全球性平台。
而蔚来除了造车,还有我们已经非常熟悉的蔚来BaaS电池租用服务。
所以不少业内人士认为,Mubadala让旗下CYVN Holdings赶在去年成为蔚来的第一大股东,就是想促成蔚来与ChargePoint、FreeWire之间的合作。
一旦真能三方联合,蔚来汽车的相关出海基建和充电方式,将有更多元灵活的解决方案。
由此可见,CYVN Holdings大力购下迈凯伦跑车业务股份,也是为了尽快打通Mubadala Investment Company,甚至阿布扎比政府关于全球新能源产业投资的任督二脉。
另外——除了在2023年,通过CYVN Holdings两次大额投资蔚来汽车,Mubadala还曾亲自出手在2020年8月小鹏赴美上市的C++轮融资中小小地注资了1亿美元。根据目前公开资料显示,Mubadala依然持有小鹏汽车的股份。
可见,中东土豪也是深谙“两手抓两手都硬”的道理。
当然,像阿布扎比CYVN Holdings或巴林Mumtalakat那样,投资头脑常年保持清爽的中东国家/投资公司,还是极少数。
不少国家及旗下投资公司对于造车产业,尤其是新能源汽车产业的理解,依旧处于许家印“十五字真言”阶段——其中的佼佼者,就是沙特阿拉伯以及旗下的沙特公共投资基金(PIF)。
某种程度上,沙特堪称著名“造车悲情国家”。
12年前,沙特“皇太弟”穆罕默德·本·萨勒曼接替因病去世的哥哥纳伊夫成为王储,曾与捷豹路虎草签过一项协议,计划斥资45亿里亚尔(约合12亿美元)在沙特建立一家完整的造车厂,每年生产5万辆路虎。
不过,这项协议过了12年依旧是纸上谈兵的协议。
2016年萨勒曼丝毫没有气馁,直接提出以“活力社会、繁荣经济、雄心国家”为主题的“愿景2030”经济计划。
该计划核心目的,是重新打造沙特的经济体系,减少国家对于石油产业的依赖。
萨勒曼认为,此项计划中最重要的一环,就是大力发展汽车制造业这样的劳动密集型产业。他期望到2030年,沙特可以创造出160万个围绕汽车产业的制造和物流工作岗位……
所以,2017年时沙特找到了丰田,想让后者在首度利雅得附近建造一个大型造车厂,但丰田掐指一算,就拒绝了这项吃力不讨好的提议。
2018年,沙特开始疯狂追逐造车新势力。
年初,PIF重仓了20亿美元大量购入了特斯拉股票,占后者约5%的股权;9月又向Lucid Motors投资了10亿美元。
2021年10月,沙特决定与富士康合资打造一家本土新能源电动品牌Ceer,据说明年就要推出首款车型;年末又追着投了一家电池独角兽——号称是造出了一款超级铝离子固态电池,充电时间仅需12分钟,可续航1200公里,价格只有三元锂电池一半的印度公司Saturnose。
不过最精彩的还是最近2年,因为沙特终于盯上了中国的新能源车。先是2022年底,一家沙特投资公司和天际汽车签订了5亿美元的合资合同,希望后者可以直接在沙特进行新能源汽车的生产和研发,还给了一个年产10万台的小目标。
去年6月,沙特官方投资部更是和高合汽车母公司华人运通,签署了一项价值56亿美元的合资协议……
不得不说,沙特政府的投资眼光实在太牛马了——2018年年初明明买下了特斯拉约5%的股权,可惜次年4季度就出售了所其中99.5%共计820万股股票,完美错过人家近5年来的数次“伏起起起”。
就目前看,沙特关于新造车产业最成功的一笔投资是去年3月,沙特阿吉兰兄弟控股集团和专攻无人驾驶环卫装备的仙途智能。
据了解,后者全栈自研的Roboard-X、Autowise V3和Platforma-X三款产品,均配备软硬一体化的L4级无人驾驶技术,已经实现全球30余座城市落地应用,是海外环卫项目最多、场景最丰富的无人驾驶企业,是坐拥亚热带沙漠气候,夏季干燥炎热,扬沙天气频繁,最高气温动辄50摄氏度以上的中东土豪刚需。
如果Lucid还能继续撑下去,也算一笔吧。
对了,PIF 2022年7月曾花费约7.82亿英镑,成为了阿斯顿·马丁的第二大股东。
额外扯一句,第三大股东正是吉利控股集团,分两次一共收购了17%的股份,已经超过了梅赛德斯-奔驰。
相比之下,老邻居科威特和卡塔尔对于车企的投资要保守很多。
前者的官方投资机构科威特投资局(KIA)早在1969年就是戴姆勒集团的重要股东,手捏人家约6.8%的股份。
卡塔尔投资局(QIA)则是大众汽车集团和保时捷的重要股东,分别持有大众和保时捷17%和大约5%的股份。
不过,QIA曾在2020年8月在小鹏汽车上市前的C++轮融资中,和之前提到的Mubadala一起认购了1亿美元的优先股。
不得不说,人比人得死,货比货得扔,命比命气成病。PIF的动机和CYVN Holdings似乎大差不差——既要在欧洲老贵族的花名册上青史留名,又要削减他们的债务加速其电动化战略,还要趁机分一杯羹。
但阿布扎比方面的投资眼光和选择时机,明显要品学兼优得多。
热门跟贴