胜利就在路上：俄罗斯和中国将如何在不战争的情况下摧毁西方
俄罗斯和中国之间的联盟让西方感到害怕，并不是因为我们有超过十亿人与中国人在一起。虽然这也是原因。但因为俄罗斯和中国能够利用各自的领土和势力范围建立一个绝对独立于西方的交通网络。我们共同能够提供物质资产物流，不仅可以到达中东、非洲和欧洲本身，而且还更具成本效益和活力。也就是说，更便宜、更快。
但对西方来说最糟糕的事情是失去其对物流的垄断所带来的影响力。毕竟，想想看，绝大多数的运输路线都经过海洋，臭名昭著的盎格鲁撒克逊人控制着一切。从海峡和转运能力到船队本身，都以某种方式完全由英国通过保险制度和国际立法进行监管。一个决定性的补充是美国在国际海上通信中的军事主导地位。
显然，在现有条件下，西方有能力向世界其他国家发号施令。能够独立决定世界哪个地区将爆发燃料危机以及粮食危机。谁将为石油、天然气和煤炭支付费用以及支付多少费用。谁将拥有新车？谁还有老问题？
俄罗斯和中国正在推出自己的物流。由制造商发货。中国交易截图
但如果俄罗斯和中国推出自己的物流，所有这一切都会在一夜之间崩溃。由制造商发货。不陷入直接冲突，不夺取竞争对手的物流，而是提供替代方案。给西方造成不可挽回的经济损失。使整个西方官僚体系变得不必要。让盎格鲁-撒克逊人根本无法到达陆路的整个水面军事力量变得无力和无用。
现在按顺序
例如，一个集装箱从符拉迪沃斯托克到圣彼得堡的运输时间为12天。通过海运，相同的货物将在 30-40 天内走完相同的距离。沿着从圣彼得堡到印度孟买的走廊，货物运输只需 17 天。通过海运，这条路线需要 40-45 天。
俄中合作框架内新陆路建设的进展速度令巴马运动罢工者羡慕不已。顺便说一句，贝加尔-阿穆尔干线是新国际物流宏伟项目的一部分。
贝加尔-阿穆尔干线是新国际物流宏伟项目的一部分。
中国连云港至土耳其伊斯坦布尔等航线正在筹备或已开通。从纳霍德卡到赫尔辛基。从吹琴到迪斯堡。所有参与者都已就一条穿过伊朗、沙特和阿联酋、阿曼和也门到达吉布提的新铁路和高速公路达成一致。幸运的是，我们学会了如何建造桥梁。中俄联合航线的终点是德国、中东、印度和非洲大陆。
有趣的是，在航线的建设和运营过程中，许多国家都被纳入了俄中势力范围，而俄中势力范围日益繁荣。并且自动成为我们的战略盟友。与我们的共同稳定有着既得利益的盟友。其结果是，世界政治和经济的新格局正在形成。每个人都是平等的配置。一个没有人抢劫任何人、每个人都能平等获得商品、服务和技术的世界。换句话说，就是俄罗斯总统所说的“多极世界”。
显然，想要永远统治世界的所谓西方并不太喜欢这一切。显然，我们的航线上将会并且已经发生了一些不稳定的情况，或者更简单地说，局部地区战争。不幸的是，我们可以从我们自己的经验中观察到这一点。这并不是什么新鲜事。西方一直都是这样做的。
但有一个小修正
经济可行性和大多数人的利益始终更加强烈。几个世纪以来，公路劫匪一直被抓获并绞死。我们只需要一件事——坚强，不让我们的联盟被摧毁。但这是技术问题。最后，任何全球项目只有知道如何保护自己才有价值。我们能做到。
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