今天，咱们来聊聊一款深受小编喜爱的 ADV 车型 —— 皇家恩菲尔德喜马拉雅（Royal Enfield Himalayan）。
截至目前，该车共有两代车型。第一代车型于 2015 年 2 月首次亮相，并在 2016 年初正式推向市场。它搭载了一台 411cc 的风冷单缸四冲程发动机，最大功率可达 24.5 马力，在 6500 转时全力输出；最大扭矩为 32 牛・米，于 4000 - 4500 转区间产生。这台发动机的低扭表现出色，非常契合 ADV 车型对于动力的需求，能够在复杂路况下展现出良好的动力性能。
其采用的半复式分裂摇篮车架，不仅确保了车身具备足够的刚性，还为悬挂系统提供了较为可观的行程，从而使其能够轻松应对各类不同的路况。车辆前轮规格为 90/90 - 21 英寸，后轮则是 120/90 - 17 英寸，座高设定在 800 毫米。
整体而言，这款车结构简洁且可靠性高。车身重量适中，座高也较为亲民，主要定位于长途耐力骑行领域。
2023 年，新款喜马拉雅登场。新车在发动机方面进行了全面升级，采用了单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，实际排量提升至 452cc，相较于老款，排量显著增大，动力也更为强劲。最大马力飙升至 39.5 匹，最大扭矩达到 40 牛・米，并且在 5500rpm 时就能释放强大扭矩，无疑是典型的低转高扭引擎，相比老款风冷发动机的 24.5 马力，堪称一次大升级。
此外，新款车型配备了电子油门，还提供了四种动力模式供骑手选择，极大地提升了操控的精准度与灵敏性。车把上巧妙地集成了各类控制按钮，方便骑手在骑行过程中轻松操作音乐播放、接听电话以及查看信息等功能。
新款车架也得到了优化升级，相比老款，其强度和刚性都有显著提升，而且在双腿之间的部分进行了收窄设计，有效提升了骑手在站立骑行姿势下的舒适性。车辆配备了前 43mm 倒立式减震器和后中置减震器，能够出色地过滤路面颠簸。最小离地间隙达到了 230mm，通过性得到了有力保障。同时，新款车型标配了可关闭的双通道 ABS，为骑行安全提供了坚实后盾。前制动采用 320mm 单碟盘搭配双活塞卡钳，后制动则是 270mm 单碟盘配合单活塞卡钳。
最后，不得不说，从理性的角度来看，皇家恩菲尔德喜马拉雅这款车型在性能、车架以及功能等方面，或许并不比国内一些 500 排量级的车型更为突出。小编对它的喜爱，或许有些 “叶公好龙” 的意味，毕竟得不到的往往让人觉得更加美好。而且，新款的喜马拉雅在追求现代化的进程中，似乎正在逐渐失去皇家恩菲尔德原有的古朴个性特色。这就如同人们对风冷哈雷的钟情，而对更先进的水冷哈雷却不太感冒一样，对于皇家恩菲尔德变得更加先进这件事，究竟是好是坏，或许还需要时间的检验和市场的评判。
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