内容来源： 笔记侠（Notesman）
责编 | 潇潇 排版 | 六月 第 8736 篇深度好文：3166 字 | 10 分钟 阅读
组织管理
一、深夜发文，夏一平承认失职
12月16日凌晨 2:40 ，夏一平发布朋友圈复盘了今日极越遭遇困境的原因，细数了作为CEO，在战略、管理、用人以及营销方面的几大失误。
在战略上，融资本该是CEO最重要的职责，但却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。在集度品牌阶段，对造车难度的低估也是致命的。比如首款车型 ROBO-01 探月版发布时，原本是一个绝佳的机会，但由于对监管风险判断不足，决策失误，不仅浪费了这次良机，还导致了公司差点夭折。
用人问题也是一大教训。在某些岗位上，忽略了岗位与人才的真正匹配度。导致团队难以胜任关键任务。在营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
管理风格上，过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制，有时忽视了许多同事的善意提醒，错失了一些问题纠正的最佳时机。
对营销的执念也占用了太多精力。作为 CEO，本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。
从极越的发展历程中不难看到，股东希望夏一平是一位合格的职业经理人，但夏一平认为自己是“真正的创业者”，因此在极越日常运营上，夏一平加入了很多自己的想法，反复花费时间在个人影响力提升和具体的事务性工作上，这其实是一种“越位”。
真正的CEO,应该在照顾利益相关方的优先事项和毫不松懈地保持公司业绩之间保持良好的平衡，擅长以结果导向驱动内外部协同共创，而非把所有决策和执行都抓在自己手上。
二、做企业不能避重就轻，要有担当
对于公司闪崩，极越方面透露，是百度“撤资”30亿导致。但据晚点报道，百度内部人士表示并没有这笔投资。
正常而言，投资肯定是审计盘账之后再做决策。而据《财新》透露，百度曾于今年10月派财务团队前去极越尽调，结果发现，极越面临高达70亿元的财务窟窿。
不光是巨额亏损，还是一摊说不明白的烂账，此前一度频频代表极越露脸的CFO刘吉宁，已经失联数月，据说已经“润”到新加坡，还带走了公司账本，导致调查和审计陷入了死循环。
大家都不是傻子，这一塌糊涂的财务数据，但凡脑子正常的投资者也不会续费，让自己的钱打水漂吧？
那么，这么大的窟窿是怎么捅出来的？
根据一位极越内部人士透露，其中研发30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。算下来一台车的营销费用高达20多万元，这么浪费钱，真是看的人心惊肉跳。
夏一平之前号称自己每周做直播，加上门店直播，仅在8月就带来上亿自然流量，而且没有投流买量。但Tech星球、浙江星塘文化合计近4000万的催款函，公开打了夏一平的脸。同样据极越内部人士透露，极越今年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用超过了5000万，如此高昂的费用，仅仅换来了抖音账号区区40万粉丝。
除了在营销上大手大脚，在门店建设上同样铺张浪费。
有极越员工爆料，2022年8月，极越斥巨资拿下了北京三里屯太古里的店面作为用户体验中心，每月租金高达200多万元。但是由于装修布置、市场推广没有配套跟上，开业延迟了三个多月，600万租金直接打了水漂。
极越位于杭州城西的极越银泰形象店，租金一个月差不多70万，隔壁同样大小的门店租金却仅有30万，贵了一倍不止。
行政费用方面的浪费也是让人震惊的。
小鹏汽车公司员工1万多名，今年前三季度销售及行政开支，约为45.9亿元，交付了10万台新车，极越员工不到5000人，卖出1万多辆车，对应的销售和行政费用，却高达40亿元，单车成本是前者的接近10倍！
再来看看极越员工对夏一平的评价。
一位极越员工说,夏一平当时作为 CEO 最应该做的不是卖车，而是履行最基本的职责——找钱让公司活下来。另一位员工说，夏一平会在一些细枝末节上投注大量时间，比如有一次盯着一张海报的设计到凌晨两点。
“夏一平的一些想法是没有被验证的，他的决策有时会完全推翻之前的营销节奏。”一位内部员工表示。
夏一平屡屡强调其每周的直播数量、发布的短视频数量，以此来标榜个人的努力程度。“他没有认清自己的位置，他不是雷军，也不是何小鹏、李斌。”一位员工评价道。
从目前披露的信息来看，2024年前11个月，极越销售不足1.5万辆，一年前设定的2024年开店目标250家，目前实际开店140多家，仅完成设想的56%，与此同时是，2024年70亿亏损。这也是经营不善的表现。
这时候百度和吉利身为股东，与其继续往里白白砸钱，及时止损才是理性选择。
据《差评》报道，内部人士爆料极越目前还欠百度10亿的云服务费和吉利30多亿生产制造费用，加上之前公布的投资金额，两位股东仅此两项的累计损失，就高达百亿之巨了。
公司出问题的时候，是最需要CEO一力承担责任、面对困难想办法解决问题的时候，“自己不是企业第一责任人”是不能作为推卸责任的理由的。
而夏一平却在12月11日突然通过视频会议的方式与极越全体员工沟通，声称公司现在遇到困难，需要立即开启“创业2.0阶段”，并透露公司没有缴纳员工11月的社保。随后给出二选一的方案，让员工选择主动离职补偿N+1(但发放时间不确定)或停薪留职，而且给出的名额非常有限。
这一行为，被媒体和市场称为“原地解散”。这样做，是非常不负责任的。
夏一平完全没有顾及5000多名极越员工的生计，不顾上万名极越车主的合法权益，同时也给中国汽车行业带来了巨大的负面影响，有了极越这个先例，如果将来也有企业像他这样不负责任地“就地解散”，哪消费者还敢买新能源汽车吗？人才还敢加入新能源汽车行业吗？投资人还敢投资创新型公司吗？
夏一平，开了个坏头。
三、股东的责任感，不能变成夏一平道德绑架的借口
极越闪崩，留下一地鸡毛。面对5000多位员工的生计和上万车主车辆售后和正常使用，作为股东，百度和吉利发布联合声明，优先解决员工和车主问题。
需要说明的是，百度和吉利作为股东，来给极越兜底，已经是出于超越法律的社会责任感了，不是其应该承担的本分责任。
但是，有不少人认为百度和吉利应该出面给极越“兜底”，甚至有些供应商在社交媒体发文，呼吁百度和吉利出面解决极越拖欠供应款的问题。
那么百度和吉利应该出来替夏一平“背锅”吗？
其实这是一个经典的企业治理问题。想搞清楚这个锅应该谁来背，那就要清楚股东和高管这两个角色之间的关系。
简单来说，股东就是掏钱的，高管是干活的。很多股东像百度和吉利，他们出完钱之后更多是交给CEO去进行日常管理，也只有CEO才对公司的人和事情了如指掌。股东不可能派人去盯着公司大大小小的事务，不然还高薪请个CEO做什么呢？
说回极越这件事，它的股东百度和吉利，只要是出了钱实缴了注册资本，那其实就没有什么额外的法律义务了。不管是公司拖欠了员工工资社保还是欠了供应商的钱，都只能去找CEO要。
说白了，公司出事股东输血救命这事，帮了是情分，不帮是本分。
当然，就在12月13日晚上，百度和吉利发表联合声明，给极越打钱给员工缴纳社保。其实这两位股东是没有法律上的支付义务的，这么做可以说是仁至义尽。
12月14日，吉利和百度的两位高管也公开对极越车主喊话，表示分别会承担车辆使用维保和智驾、地图导航等服务。充分体现了大厂的社会担当。
有了百度和吉利的“兜底”，最起码极越车主的智驾和导航不会受到影响，售后保养也不会出问题，这两家股东的承诺，终于给这场风波一个不算太坏的结果。作为投资者，这已经是拿出了最大的诚意和担当。
机会主义者只能得到暂时性的胜利，实用主义者会获得阶段性的胜利，长期主义者才能赢得持续性的胜利。我们衷心期望中国新能源汽车行业在极限内卷的同时，能够回归造车的根本，符合商业逻辑，提升管理水平，看到和想到消费者的真实需求，追求可持续发展的合理盈利。
毕竟，好的行业环境和行业发展，与我们每个人都息息相关，也更值得期待。
*文章为作者独立观点，不代表笔记侠立场。
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