看这里,跟我们一起踏上新车的精彩旅程。这一次,让我们从一款充满欢乐的ID.Buzz开始。
弯道看来似乎没有导向标识!你刚在ID.Buzz GTX里安顿下来,在第一次加速时它的车身前部会抬起,你会感觉回到了最美好的T3时代。然后,一切都在“嗡嗡”声和思绪中流淌。而远处的地平线上,少见的弯道曲线悠然地横跨在汉诺威郊区的罕见山丘上。所以,在你记忆中T3自然吸气柴油发动机的速度下,它还差半首斯普林斯汀(Springsteen)的歌曲。但现在,你只是稍微触摸了一下ChatGPT语音助手的信息娱乐系统,弯道的曲线就已经出现在了挡风玻璃面前。
尽管两台电动机——后轴上的210千瓦同步电机(型号:APP550)和前轴上的80千瓦异步电动机(型号:AKA150),系统总输出功率可以达到290千瓦,但实际功率保持在了250千瓦。这相当于340马力,使GTX成为迄今为止所有大众巴士中动力最强的。而始于1950年的T1当时的功率为18.4千瓦(25马力)。前电动机贡献的扭矩为67牛·米,正好是它现在为动力系统贡献的总扭矩的一半。或者更准确地说,前电动机被控制来贡献一定的扭矩。
两台电动机的最大优势在于高效的四轮驱动表现。APP550电机的强大动力不会被调节,它在部分负荷下保持不变,而AKA150则在前方协同工作。这确保了ID.Buzz良好的牵引力,并使其能够承载1.6吨(长轴距)至1.8吨(短轴距)的拖车重量。毕竟,大众汽车表示,“面包车”在马术运动爱好者中拥有特别忠实的追随者。
如果没有拖车,GTX可在6.5秒内加速到100公里/小时,并可持续加速到160公里/小时,这比以前多了15公里/小时。两个电池的充电速度也更快。是的,两个,13组(而不是12组)电池模块可以装入长轴距车型加长了25厘米的轴距中(增加1827欧元)。电池净容量从79千瓦时增加到86千瓦时。ID.Buzz长轴距版配备了大容量电池(充电功率为200千瓦),短轴版则配有小电池(充电功率为185千瓦)。
这两种ID.Buzz车型现在都可以配备额外的座椅,短轴版可额外增加至六座(2-2-2布局),价格为1261欧元;长轴距可增加至七座(2-3-2布局,价格为1351欧元)。在长轴距版中,通过延长19.2厘米的滑动门和第二排纵向滑动的外侧座椅,提供了方便的进入功能,因此可以轻松进入两个折叠座椅中。舒适性和尺寸更适合成年人乘坐,而长轴距带来的空间也非常宽敞。如果需要运送行李,所有后排座椅都可以折叠到中间地板高度,这样就可以将行李厢容积(306~2469升)分为地下层和夹层。此外,还可以拆卸两个折叠座椅。不过,由于其重量较大,我们不建议这么做。
提到“重量”,我们还可以趁此机会说明一下,电池使GTX的整备质量增加了735千克,超过2.5吨。当然,这也降低了重心,更有助于改善驾驶动态,为大众汽车带来了意想不到的乐趣。ID.Buzz灵活地转弯,并保持稳定,直到电子稳定系统必须针对质量惯性进行必要介入,这样它才不会过度转向。然而,标准的运动悬挂系统牢牢控制着车身运动,同时也没有破坏舒适性。尽管配备了21英寸轮圈,但GTX在崎岖不平的道路上运行平稳,对颠簸反应友好,长波动也不会影响车身;而且在行驶过程中继承了从T1到T6.1的动态平稳感。总的来说,ID.Buzz表现得非常好。
最好的还是在ID.Buzz上:更大的电池、更高的牵引能力、强大的四驱系统,甚至是近乎夸张的功率。但最重要的是:更宽敞的内部空间和两个额外的座椅,使ID.Buzz成为最令人愉悦甚至可能是最好的“面包车”。
大众汽车ID.Buzz
车身
七座MPV,长4962 mm,宽1985 mm,高1927 mm,轴距3239 mm,行李厢容积306~2469 L
动力系统
前异步电动机,后永磁同步电动机,最高功率前/后 80/210 kW,最大扭矩前/后 134/560 Nm,系统功率250 kW(340 PS),锂离子电池,容量86 kWh
传动系统
四轮驱动,固定齿比变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊支柱, 后多连杆/螺旋弹簧,前盘式制动器,后鼓式制动器,前轮胎规格235/45 R21,后轮胎规格265/40 R21
行驶性能
0~100km/h加速时间6.5 s,
最高车速160 km/h,
综合能耗(WLTP)20.7 kWh/100km,
基本价格
大众汽车ID.Buzz GTX长轴距版75 000欧元
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