1969年，火车刹车突然失灵，导致列车脱轨，冲出安全轨道|旅客表示伤势|火车|调度员|货车

1969年8月20日，2062次货物列车在晋城北站等待发车。晚8时15分，列车驶出晋城北站，司机操作列车进行减速，然而列车却不停指挥，依旧高速行驶。列车制动系统已经完全失灵。最终列车在西武匠站脱轨，冲出安全轨道，造成重大铁路交通事故。事故的原因到底是什么？列车事故究竟该如何预防？本篇文章，我们一起来谈谈列车事故那些事。

1969年8月20日，2062次货物列车像往常一样接到行驶任务。2062次货物列车由郑州铁路局长治北机务段5211次蒸汽机车牵引，时速最高可达120公里每小时。晚上8时，2062次货物列车得到晋城北站工作人员通知，列车可以正常发车了。8时5分，2062次货物列车从晋城北缓缓发车。

几分钟后，2062次货物列车驶出晋城北车站，列车行驶很快达到高速度。就在列车司机想要进行减速行驶时，却发现列车没有依照减速命令，降低行驶速度。2062次货物列车依旧保持高速向前行驶。这下2062次货物列车司机开始慌了起来，经过一番检查，列车司机得出结论：列车的制动系统已经完全失效。

在列车司机进行检查的间隙，2062次货物列车已经高速通过晋城站，且时速已经突破120公里每小时。列车司机想尽一切办法对列车进行制动，可列车还是像脱了缰的野马一般疯狂前进。司机看了一下调度表，列车前方到站是西武匠站。司机立刻与西武匠站工作人员进行联系，告知2062次货物列车制动系统已经失效。

2062次货物列车的这个消息使西武匠站陷入一团混乱。列车失控高速进入车站，这对于车站来说是一场巨大的灾难。西武匠站进行一级应急状态。站台值班工作人员即刻组织人员，疏散站台上停留的乘客，并把这一消息通知到列车站所有乘务员。

同时，西武匠站工作人员迅速查看当天的列车行驶调度表，确定有哪些列车将会在西武匠站停靠，哪些列车还停在车站内，以此来避免突发的危险事故。西武匠站工作人员配合2062次货物列车司机，看看有没有什么方法能够使列车制动。十几分钟过去了，2062次货物列车已经快要接近西武匠车站了，列车仍没有停下来的迹象。

西武匠站工作人员无奈地通知2062次货物列车司机，必要时，将列车驶入安全线。西武匠站工作人员也将安全线简单清理腾出来。晚8时30分，2062次货物列车以大于每小时120公里的速度驶入西武匠站。最终列车冲出安全线土档，列车脱轨，11辆货车颠覆。事故造成1辆蒸汽机车大破，货车报废3辆，大破7辆。

列车一名乘务员死亡，太焦线正线因此中断9小时30分钟，这起事故发生后，引起郑州铁路局的高度重视。一辆中大型货物列车，制动装置怎么会无缘无故失效？郑州铁路局迅速成立调查小组，对此事故展开调查。经过勘查、取证等一系列调查过程，事故原因终于水落石出，竟然是因为列车司机大意造成的。

原来，2062次货物列车在出发前，没有安装接风管，且列车折角塞门也处于关闭状态。这就造成列车制动失效。正常情况，列车司机在行驶前需要进行详细检查。可是2062次货物列司机并没有对列车进行安全检查，郑州铁路局判定列车司机严重失职。

火车传入中国也有百年历史，经过中国科研人员的研发，火车的性能与装置有了很大的提升与改观。列车横贯行驶在中国各个角落，为人们出行提供巨大的便利，也为交通运输提供坚实的后盾保障。然而在火车的发展过程中，安全问题也一再受到忽视，诚如2062次货物列车的司机，工作严重失职。

本来是一件可以避免的灾祸，却因为粗心大意导致事故的发生。20世纪60年代后，中国开始研发新型内燃机车，逐渐淘汰旧式的蒸汽机车。内燃机车的诞生，使火车的速度提升到更快的水平。然而在火车提速的时代，又有一起事故也因工作人员粗心大意而产生。不过这次的主角不是列车司机，而是一根冰棍。

这就是1982年沈山线火车事故。1982年5月28日，沈山线发生一起特大铁路交通事故，事故直接导致沈山线被迫停运20个小时，事故原因竟然是一根冰棍引起的。沈山线是连接河北秦皇岛与辽宁沈阳市的铁路专线，是我国重要的货物运输铁路干线，也是货流密度最大的线路之一。

5月28日这天下午3时50分，工人孙某与景某在沈山线附近进行修补作业。他们接到的任务是修补无缝钢轨缓冲区，任务地点即在沈山线43公里361米处。按照以往的作业经验，只要作业正常进行，是可以在任务规定的时间内完成任务。

工人孙某是车站的老员工，这一次他带着景某在此进行修补作业。孙某对作业内容十分熟悉，几年的工作经验，使他工作技能算是炉火纯青。孙某对这次的作业不以为然，抱以轻松的心态。然而正是这种不严谨对待工作的态度，最终害了他，也连累了很多家庭。

在孙某与景某进行作业时，193次旅客列车行驶进入辽宁省沈阳市境内。下午3时45分，193次旅客列车从济南站发车。193次旅客列车按照计划向前行驶，下一站将要到达兴隆店站。在列车接近兴隆店站前，兴隆店站的工作人员联系193次旅客列车，通知列车司机车站2道铁路可以通过。

而工人孙某与景某作业的轨道，就在2道轨道的一旁。193次旅客列车听从车站工作人员调度，向前方驶去。这个时候，孙某与景某的修补作业已经进行了一大半，在193次旅客列车路过前，他们本可以完成修补作业，两方互不影响。可是正巧在作业时，孙某看到离作业点不到5米的地方，有个卖冰棍的人。

孙某看到修补作业即将完成，也松懈下来。他放下手中作业用的道尺，且把道尺直接丢放在轨道上。他走到景某身边，喊景某去买冰棍吃。景某也听着孙某的话，丢下手头正在受力的起道机，扭头跑过去买冰棍。起道机也横在铁路轨道中央。两人买完冰棍后，还没有意识到他们的行为将会带来多大的灾难，竟然径自走向看守房，躲起来吃冰棍。

下午4时5分，193次旅客列车按照计划飞速行驶路过。193次旅客列车行驶中，列车刚好撞到孙某横放在轨道上的道尺，道尺直接撬起旁边的起道机。起道机挑起来后直接撞到5号岔道。起道机几番作用下，改变列车行驶的轨道，致使四根铁轨没有平行放置。193次旅客列车行驶的轨道被打断，列车当即冲出铁轨，剧烈颠簸起来。

在列车颠簸中，2辆车厢直接平车，7辆客车车厢脱轨翻倒。机车在前进惯性作用下，横叉在铁道上。事故现场一片混乱。事故直接导致3人死亡，20人受到重伤，127人受到不同程度的创伤。孙某与景某意识到自己闯祸后，没有主动站出来承担责任，反而订下攻守同盟，两人串通，决定一口咬定这件事情与他们无关。

事故发生后，铁路局对此事十分重视。调查小组快速展开调查，终于查到两人头上，事故原因也逐渐揭晓。193次旅客列车事故，造成多段列车损毁，事故直接损失高达170万余元。沈山线被迫中断近20个小时，严重耽误客运与物资运输。而事故的主要责任，即在于孙某与景某。为了吃冰棍，最终酿下这样大的事故。

铁路运输检察院认为孙某与景某违章作业，没有及时修补铁路轨道，事故后又没有主动承担责任，情节恶劣，行为构成交通肇事罪，因此对两人进行了有罪判决。这件事情在当地引起了强烈的反响。铁路部也根据这起事故，从上到下进行一番整顿，严格控制铁道工人作业时间，任何作业工作都必须进行严格报备。

事故原因看似是冰棍引起的，实际上却是人的安全意识缺失，造成不可挽回的结局。这起事故发生没几年，南乌线上又发生一起严重的事故，这起事故同样是人员安全意识缺乏导致的。1987年7月26日，1408次货物列车行驶在南乌线上。南乌线是一条特殊的铁路干线，特殊在于列车全程限速80，也就是列车速度不能超过每小时80公里。