请问大家一个问题，你有没有想过自己购买了一辆新车，到最后才发现购买的配置与付钱锁定的配置压根就不是同一款型呢？
事实上，这样的乌龙即使有也绝对是凤毛麟角，因为低配高配往往差异性较大，比如有没有天窗，有没有豪华车内氛围灯，有没有智驾系统。如果是经销商搞错了，基本上客户提车时也一眼就能辨别出，可以及时补救。
但还真有这么一种情况，可能你根本就觉察不出来。很多小伙伴购买燃油车时非常喜欢高功版的动力！像大众，奥迪，宝马，奔驰，几乎绝大多数合资车都会区分高低功版本，比较熟悉的就是大众330TSL以及380TSL，动力形式完全不一样，而且厂家形容不仅只有参数差别，还有结构设计，真的是这样吗？
就在近期奔驰E级的汽车论坛有大量用户发帖，发现自己购买的奔驰E级与自己想要的配置是不一样的，而且不一样的地方极其隐蔽，那就是动力系统。
我们都知道，奔驰E级分为260以及300，差异性不小，有配置层面的，也有价格方面的。其实归根结底，就是260属于低功版本，而300属于高功版本。两种动力系统差异性较大。比如260的发动机只有150kW，峰值扭矩320N·m。但如果购买到的是300型号，那么电动机的功率为190kW，峰值扭矩400N·m，相差较多。
近期一大批用户发现在7月份，8月份，9月份购买的奔驰E300L采用居然是低功版本，因为在设置里能够看得出来，他们发现发动机的参数变低了很多。网友纷纷晒出了汽车的车铭牌与仪表盘上的动力系统参数，出现了明显的差异，或者说厂方就是闹出了一个乌龙，刷程序时将高功版给刷成了低功版的动力系统。
目前奔驰厂方的策略就是进厂重新刷机，将低功版再次升级成高功版，这也侧面验证了奔驰的260与300的发动机本身就是同一款，并没有任何的差异。更关键的是，很多用户根本区分不出高功与低功版本的动力差异，所以说我们后期买车未必必须要盯着高功动力系统，因为绝大部分人根本就体验不出来。
事实上，高功版本与低功版本的差异性并不明显，最主要的差异在于起步阶段，低功版本往往带有一定的顿挫，会有一定的拖拽感，而高功版本往往没有这方面的问题，换挡一气呵成，比较流畅。
如果最近几个月购买奔驰E300的用户可以去4S店看一下，更新一下动力模块的版本，只需要将控制单元N127刷成最新的2549027308，动力系统基本就可以秒恢复了。近期已经有用户前去升级了，这些用户的反馈就是只有补救方案，而没有补偿方案。
现在有两个问题，第一就是你还会选择这些传统的豪华燃油车品牌吗？第二个就是高功版与低功版本如果价格相差了5万元，你还会考虑高功版的动力系统吗？
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