主持人：
商用汽车新闻传媒总经理兼出版人
余春瑜
嘉宾：
交通运输部公路科学研究院自动驾驶研发中心
张凡
工信部甲醇汽车推广应用专家委副主任、天津大学机械工程学院教授
姚春德
中国电动汽车百人会副秘书长
师建华
中国汽车工业协会副秘书长
许海东
克诺尔商用车系统大中华区总裁
夏斐
DeepWay深向智能化研发中心总监
张东好
2024年，商用车领域新能源和智能化的发展趋势愈发明显。
最近两个月，新能源重卡销量连创新高，新能源重卡、轻卡月销量均破万。据统计，今年中重卡新能源渗透率将超14%，新能源轻卡渗透率预计能达到20%。行业预判，明年新能源商用车的渗透率将超过20%甚至达到28%。
再来看智能化发展，现如今，快递快运场景中L2++的渗透率已经达到了18%，未来更将在多场景中渗透，预计2025年将达到30%。智能车的应用极大地减轻了司机的疲劳程度，双驾变单驾，省人力省费用。
与此同时，面对快速到来的智电时代，新能源商用车安全也需要引起更多的重视。
12月18日，商用汽车新闻传媒主办的2024商用车新驱动榜样峰会在北京举行，会议诚邀来自管理部门、行业协会、高校以及企业的专家围绕“智电时代·商用车安全进阶与挑战”主题，进行了深入探讨，为行业在新形势下更好地聚焦安全问题的持续破解提供了新思路。
话题一
辅助/自动驾驶驱动商用车安全改进
张凡：
作为交通运输部自动驾驶的一个行业研发中心，我们一直在从交通运输各个业务上研究怎么样能够推动自动驾驶技术在交通运输行业应用落地，通过开展一些相关的政策研究、制定标准规范、出台管理办法、培育工程示范项目等进行牵引。
从自动驾驶技术来看，我们一直认为，商用车是最早能够实现自动驾驶商业化落地的一个领域。
我们分析了2018年~2022年上千起营运车辆人亡事故，其中涉及货车的占绝大多数，足以说明货车安全的重要性。再深入分析这些货车事故的原因可以发现，通过一些辅助驾驶甚至自动驾驶技术的应用，完全可以大幅减少甚至避免这些事故的发生。
所以我觉得在这个领域上，尤其是自动驾驶或者辅助驾驶，对于商用车的安全改进，将来会有一个非常大的应用。这也会对整个交通安全以及降本增效带来很大的帮助。
许海东：
以客运企业安全管理为例，早期通过人来进行安全管理，是一件非常琐碎且困难的事情。
放在现在，驾驶员的安全管理问题，完全可以通过一些智能化的技术来实现，比如说车内的设备可以监控驾驶员的睡眠、情绪等，随时关注驾驶员的状态；车外有很多辅助，比如车道偏离预警、紧急自动刹车等技术，这些对整个商用车驾驶安全的改善可以说是非常大的帮助。
对于自动驾驶，我认为应该首先在商用车上面启动，因为它是基本固定线路、固定时间、固定场景，完全可以去应用。而且现在已经在应用了，比如上汽集团在上海港做的无人驾驶应用，我觉得无人驾驶在未来有着非常大的机会和市场空间。
张东好：
我们是卡车里面的造车新势力，我们的目标是利用新能源和智能化来赋能整个物流行业，打造更安全、更舒适、更环保的智能新能源重卡，从而助力我们这个行业和社会的发展。
数据显示，每天有3000多人、每年有超过100万人死于交通事故，造成伤残损失的更多，而自动驾驶是非常好地解决这个问题的方式，这已经成了行业的共识。
目前，在我们DeepWay的新能源重卡上面，有十几项智能安全类的功能，可以让事故率下降50%~80%，但是这些还远远不够，我们还能够做得更多。我希望有一天通过自动驾驶技术的不断迭代，交通事故不再发生，我们的世界也更加安全。
话题二
电动化转型与商用车安全运营
师建华：
电动商用车在新能源商用车中占比最大，因此，要优先考虑商用车电动化转型中如何保证安全，安全性应该是电动商用车的天然属性。
另外，商用车是生产资料，用户对它有再创造价值的需要，所以，整体来看，商用车的使用者对车辆本身的安全性、可靠性、高效性的要求都要更高。
在推广智能电动汽车过程中，特殊场景和运营方式下，商用车智能化发展迅速。
电动化转型速度与智能化的应用，都要求商用车安全性更好、标准更严。软件设计的智能化协同及电动化必备要求，如主动与被动安全装置设置应更严谨。与此同时，智能化配置在保障司机安全的前提下，遇到车辆运行异常情况，司机也应有一键控制车辆的装置，以便在最终情况下能够控制住车辆。
在商用车电动化、智能化转型过程中，企业应将安全性置于极为重要的位置。
姚春德：
电动化凭借其高达95%以上的能量转化率（远超内燃机最高53%的转化率），为商用车高效化提供了绝佳技术途径。广义的商用车电动化即电驱化，包括混合动力、增程等多种形式，能有效提升能量转化效率并带来便利。在发展智能化时，必须重视其对商用车安全性的影响，避免因智能化不完善引发更多问题。
从成本上来看，现在一些500~700度电的卡车产品，价格就是50来万，比柴油车只贵10来万，然而电价便宜，总的运行成本可以很快回收，这会进一步促进商用车电动化的发展。
商用车作为生产资料，工作时长与乘用车不同，驾驶员为获取更多经济效益工作时间较长。商用车智能化应聚焦于智能化控制，如驾驶员疲劳监测等，且应通过智能模式提升商用车安全等级，同时针对可能出现的事故制定紧急处理办法，这给技术人员提出了重大挑战。
所以说，我们在电动化转型的过程中，一定要把安全性和智能化结合起来，只有这样才能让作为生产工具的商用车走得更好，走得更远。
夏斐：
中国电动化快速发展具有多方面基础：一是乘用车领域积累了电动化技术与经验；二是在基础设施方面，如电力及电费相比欧洲、美国有优势，而且在充电桩建设上，无论是乘用车还是商用车领域都有大量社会资本投入，众多项目开展，为电动化快速发展提供了良好的先天性条件。
然而，当前商用车电动化在安全性方面存在不足，由于发展速度快，很多技术源于乘用车且不够成熟，前期多是简单替换发动机为电动机，未从系统全新角度考量，存在制动等多方面问题。同时，行业“内卷”严重，主机厂为完成市场占有率及目标，并不是真正的商业性行为，这就会导致产品可能在安全系统架构上有问题。相比之下，一些新势力在技术先进性上考虑更完备，所以从这方面说，需要时间来消化快速增长带来的安全隐患。
未来，电动化与智能化将走向归一，车上会实现高度智能驾驶，且从新能源角度看，当前新能源各技术路线并存，氢燃料虽有成本、安全及运输等问题，但各路线各有优劣，目前纯电仍为主流。
克诺尔着眼于电动化趋势，针对现有的制动系统、转向系统以及车身安全相关领域，积极探索适配电动化的产品与技术。目前，克诺尔已开展相关筹备工作，力求在近期及未来的电动化进程中，为整车安全提供全新技术与产品支持，助力提升电动商用车的安全性与整体性能表现。
余春瑜：
作为商用车行业媒体，2025年我们也将继续协同各方，持续关注商用车安全，推动行业安全向前迈进，正如这次沙龙的主题“安全至上、全链向前！打造新质生产力！”
在这里，我们也呼吁，一方面加快安全标准的推行和实施，提高安全装置在商用车上的配置率；另一方面，企业要通过技术进步来实现规模化降本，回应商用车用户对成本和效益的迫切需求。
最后，希望所有人不忘初心，为商用车用户造一辆安全的车，让他们能够用上更安全的配置和技术。同时，也希望用户不要因为短期的利益冲突而忘了安全，因为没有安全就没有一切。
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