现在高铁网络越来越便捷，大巴车没有人乘坐了？
如果你有这样的认知，那就每天下午六点到八点这个段时间，去越秀公园地铁站，以及三元里地铁站看看。
这个两个地铁站点，一到上下班时间就人满为患，大巴车停的满满当当的。
都是跨市的大巴车。
往佛山、清远。肇庆、东莞、深圳、惠州、江门、珠海的都有，其中去佛山三水区的票价更是卷出了新高度，全程只要3元的车费。
城轨32元，大巴车才3元，换做是你怎么选？
在广州这两个站点上车的，基本都是属于在广州上班，住周边市的群体，每天都要来回两地，如果选择乘坐城轨的话，费用是一笔不小的开支。
以我比较熟悉的佛山市三水往返广州的路线为例。
现在因为广湛高铁的建设原因，导致三水北站已经暂时没有直接到广州火车站的城轨了。
找到一条三水北到番禺的城轨线路，32元起还是打了8.9折后的价格，如果一天来回的话就是62元，一个月30天多少钱？
车费都去到快两千了，我还不如在广州租一个小公寓住划算，省得来回奔波，而且三水北站所在地方，让人看了都摇头，去乘车很不方便。
而定制大巴车线路呢，价格则是有意思了。
现在两家公司卷价格，最低的一家卷到了3元，还有一家是6元。
3元跟32元的差距，换做是你怎么选？
而且这个定制大巴车是从广州的地铁口上车后，直接送到小区附近的公交车站，下车后走路就能回家了。
当然，这个是不正常的价格，最开始是19.9元。
大巴车是有了竞争，价格才有下调空间，而国铁有竞争吗，没有竞争的话，价格为什么要下调呢？
为什么越来越多的人放弃城轨，改乘大巴车了？
有网留言讲：
“也就是广东的高铁票价贵的离谱，才成就了珠三角城际大巴的再次兴起，叮咚一响， X铁开抢。”
这句话讲的讲的不一定对，因为高铁的票价可能还包含了初期建设的费用，跟后期的维护费用，高铁票价在一个时期内比较高，可以理解。
而且高铁相对于大巴车，准时性、安全性、舒适性、快捷性更有保障。
但这并不代表高铁就可以高枕无忧了。
不要忘了，现在各地还在上马建设大型机场，已经充分市场竞争的航空业，淡季的时候不就出现了飞机票比高铁票价更低的情况吗？
现在大湾区，广州的这几个周边城市，乘坐大巴车也就是一两个小时的路程，城轨确实更快速，但是进站出站好麻烦。
我以前去广州火车站乘坐城轨到三水，每次都至少要提前半个小时进站才可以，加上进站时候各种繁琐的检查，非常浪费时间。
全程下来也要算到两个小时以上了。
在价格跟乘车所花费时间上，都不占优势，珠三角地区的城轨线路，高枕无忧的日子远没有到来。
结束语。
高铁如果继续维持高票价，未来不但可能面临航空业的竞争，还有可能被大巴车偷塔。
广湛动车票价因为偏高的原因，被粤西地区的人戏称为“水鱼号”，不就是对这一现象的无奈感慨吗，如果动车能跟大巴车票差不多价格，哪里还有人会选大巴车出行。
我记得以前广佛肇城轨的票价问题，也是肇庆市的有关方面写了封公开信，才降低了几块钱的。
珠三角雄心勃勃，要把周边的城市都串联起来变成一个“大湾区”。
无论是修地铁还是城轨，都是为了城市与城市之间的沟通更便捷。
道路通了，但是希望高昂的票价不要成为了城市与城市之间的阻力。
不知道你对这个问题怎么看呢？
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