每天不到20元租金，宁德时代“巧克力换电”1.5分钟满足了谁？|宁德时代|巧克力|电动汽车|电池|磷酸铁|租金

78.5秒！这是在2024宁德时代巧克力换电生态大会期间，现场演示的巧克力换电站将汽车底盘的电池组整体更换的时间。

电车市场将三分天下

“到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下”——宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓在2024宁德时代巧克力换电生态大会抛出该言论。

这意味着，换电，作为新能源汽车的一种补能方式，其补能效率具有相当的优势。

宁德时代董事长、CEO曾毓群在大会致辞中谈道，换电，已经不仅是一项技术、一个解决方案，它已经成为推动整个社会走向可持续发展的重要途径。

宁德时代更在现场为嘉宾演示了其巧克力换电技术，其将汽车底盘的电池组整体更换的时间仅为78.5秒，再次让新能源换电的粉丝惊喜。

这一技术的核心在于其独特的“巧克力换电块”设计。这种电池块不仅形状小巧、易于携带和安装，更重要的是其模块化、标准化的设计理念，使得不同车型之间可以共享同一种电池规格，从而大大提高了换电效率和便捷性。

在演示中，只见工作人员熟练地将耗尽电量的电池组从汽车底盘中取出，然后迅速换上全新的满电电池组，整个过程行云流水，耗时极短。而除换电本身效率上的优势外，宁德时代巧克力换电生态的构建，无疑为新能源换电阵营注入一剂强心剂。

369元/月起

一块电池可续航600公里

作为新能源汽车电池领域的龙头，宁德时代早在2021年就在厦门设立全资子公司时代电服，进军换电赛道。随着新能源汽车市场的快速发展，换电模式逐渐成为解决用户续航焦虑、降低购车成本的重要途径。

“巧克力换电技术”正是宁德时代推出的一种创新的电池模块设计，标准化是其主推的优势。

“我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。”曾毓群表示，比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电电池块，并命名为20#和25#换电电池块。

上述两种标准型号换电电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电电池块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。

宁德时代时代电服CEO杨峻介绍，20#换电电池块磷酸铁锂版本可配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电电池块磷酸铁锂版本可配电56度，可续航500公里；三元版本可配电70度电，可续航600公里。两款标准换电电池块，分别适配A0级和A/B级车。

按需配电是巧克力换电的优势。杨峻指出，用户从原先的购买整块电池模式，转变为可以按照使用量付费，每一块电池将发挥最大价值。

而在大众最为关注的价格方面，宁德时代20号和25号巧克力换电块的家庭包订阅价分别为369元/月起（单月行驶里程≤3000km）和499元/月起（单月行驶里程≤3000km），而畅行包则为469元/月（单月行驶里程≤3000km）和599元/月（单月行驶里程>3000km）。

生态合力强大

换电阵营有望崛起

强大的资本和产能优势，让宁德时代的态度足以撼动整个新能源汽车市场未来走向。

宁德时代在2022年初推行的换电策略，更多将换电作为潜在补能模式，尽量避免持有资产，这样的态度本身求稳，却也很难让车企、充换电服务商在换电赛道上全力以赴。而此次，宁德时代明确换电的储能特性与塑造新生态的目标，且做好投资准备，如此明确的态度足以说服其上下游合作伙伴加大在换电赛道上的投入。

同决心相匹配的是完善的商业模式，此前宁德重心为自身，此次明确全流程商业方案，考虑平衡与满足各参与方核心诉求。

巧克力换电在商业化上本身记背9大优势——可充可换可升级，可租可售可回购，可见可管可优化。用户可选择充电、换电、升级电池，也可选择租赁、买断或者回购电池，而换电电池和换电站内资产可实现“可见、可管、可优化”，加上宁德时代背书，很快就构筑了巧克力换电的生态圈。

目前，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企官宣合作，共同推出10款换电车型，将从今年年底开始陆续上市。

而除了终端车企外，保险公司为车主提供专业电池保险，把电池保费从2000元降到了500元。

另一个优势则是在换电站的建设上。宁德时代的巧克力换电站占地小、流通快、容量大，每个标准站仅需三个停车位，可存储48个换电块，换电站内配置智能云平台，能够实时监测电池状态，并对电池进行健康检测和智能调配管理。

巧克力换电块的设计使得用户可以根据实际需求灵活选择电池数量，从而实现按需租电。这种灵活性大大提高了用户的使用体验，并降低了新能源车的首购成本，用户可以选择租赁、买断或回购电池。

在换电站方面的规划，宁德时代的目标是要达到1万座。2025年的换电站建设目标是覆盖超过30座城市，保有量超过500座；到2026年，计划将换电站网络扩展至70个城市以上，换电站保有量超过1500座；2027年的目标是3000座；而长期目标是整体达到1万座，最终要建成3至4万座换电站。

值得一提的是，此次推出的是宁德时代的第三代巧克力换电站。第一代巧克力换电站主要面向乘用车车主，第二代换电站面向商用车车主。而第三代换电站可以同时兼容商用车与乘用车，但与此前两代推出的电池块并不兼容。

最重要的是，宁德时代需要保证换电站的换电频率以实现盈亏平衡。

据宁德时代工作人员介绍，换电站的寿命以10年为计算，电站单日换电在200次到250次左右就可以具有一定的经济性和成本回收能力。宁德时代现场公布的数据显示，其最新一代的巧克力换电站单日换电服务能力最高可达822次。

此外，宁德时代还宣布，换电电池在充电时将尽最大努力使用绿电。事实上，其远期规划的3至4万座换电站将成为相当规模的储能容量，并支持B2G（从电池到电网）模式。

这样的储充换一体的单元，有望通过调度云平台与电网、园区光伏等连接，参与电网互动，智能错峰充电降本增效，还能秒级响应电网调峰调频，为保障电网安全，扩大绿电消纳做出贡献。

据该公司的测算，3万个换电站，每站14-30块电池，总共可吞吐3360万度电；加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电，储能数量相当可观。

新能源汽车换电落地难题有望被攻克

一直以来，新能源汽车换电模式未能在国内全面铺开，主要受制于“标准不统一”和“建设及运营成本高”两座大山。

目前，国内电动汽车企业众多，采用的电池种类和规格也各不相同。有的企业使用磷酸铁锂电池，有的使用三元锂电池；有的采用圆柱形电池，有的则使用方形电池。这种电池标准的不统一给换电模式的推广带来了极大的困难。一个品牌的换电站往往只能为本品牌的电动汽车提供换电服务，其他品牌的电动汽车则无法兼容。这不仅造成了资源的极大浪费，也限制了换电模式的普及和应用。

当下市场上主要的换电站建设和运营企业包括蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行和泽清新能源等。其中，蔚来的换电站运营量常年位居榜首，凭借其高性能的智能电动汽车和极致的用户体验，赢得了市场的广泛认可。

奥动新能源作为另一家重要的换电运营商，近年来也保持了快速增长。从2021年的402座换电站，到2022年的565座，再到2023年10月的647座，奥动新能源在换电市场的份额不断扩大。此外，吉利控股旗下的易易互联则主要服务于营运车换电市场，在国内30多个城市拥有234座换电站，也展现出了较强的市场竞争力。

不过相比宁德时代动辄1万座换电站的中期目标，这些耕耘许久的换电玩家就显得有些“保守”了。

而在“建设及运营成本”方面，以往换电站的建设和运营需要投入大量的资金和技术力量。一方面，换电站的建设成本高昂，包括土地购置、设备采购、安装调试等一系列费用；另一方面，换电站的运营也需要持续的投入，如技术研发、电池轮换、设备维护等。此外，由于换电模式的应用场景相对有限，换电站的使用频率并不高，导致换电站的盈利能力较弱。

这使得很多企业对建设换电站持谨慎态度，进一步限制了换电模式的推广。

宁德时代则从电池供应到充电站的运营乃至车辆、电池保险都进行了全方位的规划，一旦规模上去了，降低成本提升盈利并不困难。

总体而言，技术创新始终才是推动电车换电市场发展的重要动力。近年来，随着电动汽车续驶里程需求的增加和动力电池容量的提升，快速大功率直流充电技术成为了换电市场的重要竞争点。一些领先的换电运营商已经推出了最新一代大功率超充设备，凭借高达600kW的最大输出功率，实现了“一秒一公里”的极速补能。