双机场领域竞争愈演愈烈，
近期，国内顶尖城市四大天王之一的广州，即将开启双机场时代。
1+1＞2
近年来，北京、上海、成都纷纷建成双民航机场，航空枢纽地位逐年提升。新一线城市纷纷跟进，重庆、郑州、南京、济南、西安等城市在未来规划中均提出双机场。
双机场带来的更多是商机、城市枢纽地位、以及国际化的提升，若是拥有双民航机场，就会在未来日益激烈的城市竞争中多一份保障。
就拿成都来说，之前仅一个双流国际机场，在2019年创造最高年旅客吞吐量超5500万人次的历史新记录。在2021年，成都天府国际机场投入使用，成都实现双机场梦。
仅过3年时间，截至2023年底，成都双机场年旅客吞吐量已接近7500万人次，其中天府机场以年吞吐量4479万人次位居全国第五；双流机场以年吞吐量3014万人次位居全国第十二位，总计近7500万人次。
同年，上海浦东机场与虹桥机场年旅客吞吐量合计近9700万人次，北京大兴机场与首都机场年旅客吞吐量合计9200万人次，成都双流机场与天府机场年旅客吞吐量合计近7500万人次，位居全国第三，超过广州、深圳两个超一线城市。
从成都可看出1+1＞2的效果，双机场让成都坐稳全国航空枢纽第三极，也是其他强省会城市激烈角逐的新领域，争相打造航空枢纽。
2023年数据
成都双机场起到了很好的典范，一石激起千层浪，在南京2035规划中，明确将江北新区马鞍机场升级改造为南京第二机场；在郑州都市圈交通一体化发展规划中，明确郑州机场三期、四期规划建设，并适时开展郑州第二机场规划选址。
除此之外，2023年重庆第二机场选址获批，即将迎来开工建设。西安、昆明、杭州、济南、青岛等均提出适时推动第二机场规划选址。
在新一线城市纷纷布局双机场之际，超一线城市广州、深圳也未曾停下脚步，双机场谋划已久。
在广东省十四五民航发展规划中，明确提出惠州平潭机场作为深圳第二机场承担辅助作用，将新建珠三角机场承担广州第二机场的重任。
在最新的2035规划，以及综合立体交通规划中，均再次印证上述说法，明确第二机场的历史使命。
广州要重回中国航空枢纽第三城的位置，必将加快推进第二机场落地，双机场实现1+1＞2的效果。
广州新机场全面开建
在广东省十四五民航规划中，明确要完善建设3+4+8的民用航空格局。即是3个国际性枢纽机场，4个区域性枢纽机场，8个支线机场。
其中，3个国际性枢纽机场包括广州白云机场，深圳宝安机场、新建珠三角枢纽机场。珠三角枢纽机场又被称为广州新机场，未来将承担起广州第二机场的重要历史使命。
珠三角枢纽机场，于2017年底，佛山发展和改革局发出的《珠三角新干线机场选址报告，空域规划和空域报告编制工作单》招标采购通告对外发布，标志着珠三角新机场的开建工作已经进入实质性阶段。
2018年，新机场首次被写入广东省政府工作报告，明确列入2018年广东重点建设项目计划，原计划项目2020年首期年完工，后续延迟。
2021年，珠三角枢纽机场选址正式批复，同意将佛山市高明区更合北场址作为广州新机场的推荐场址。
随着广湛高铁的全面开工建设，新机场段高铁项目也随之开建。近期，珠三角枢纽机场再迎新进展。
12月19日，2024年佛山高明招商引资推介大会在高明区举行。大会透露，广州新机场项目（即珠三角枢纽（广州新）机场）已正式获得国务院的立项批复，预计12月25日启动前期同步实施工程，这标志着机场建设进入全面加速新阶段。
最新消息，广州新机场已经正式获得国务院立项批复，并计划12月25日前期施工，新机场即将进入全面开建，广州也将实现双机场梦。
根据规划，珠三角枢纽机场建设分近期与远期分部进行，计划近期至2035年，可满足年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量50万吨。
远期规划目标2050年，广州新机场可满足年旅客吞吐量6000-8000万人次、年货邮吞吐量220万吨。
未来新机场将开通两条设计时速350公里的高铁，分别是广湛高铁、南深高铁，及开通肇顺南城际和一条机场快线、密集的高速公路网。
按照计划，新机场近期飞行区等级为4E级，远期将升级为4F级。目前广州白云机场T3航站楼在建，建成后白云机场可满足1.2亿人次年旅客吞吐量，加上新机场近期3000万人次吞吐量设计标准，广州双机场可满足1.5亿人次年旅客吞吐量。
届时，广州也将成为拥有两座大型国际机场的城市，进一步提升广州国际交通枢纽地位，并且推动完善珠三角地区民用航空枢纽建设。
未来将形成以白云机场、宝安机场、广州新机场为核心的中国民航第三极，将粤港澳大湾区打造成为世界级机场群，加快推动粤港澳高质量发展，并提升国际竞争力。
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