据外媒报道，富士康母公司鸿海精密看上了面临破产的日产汽车，试图收购其多数股权，获取控股权。
有消息人士透露，鸿海正在加大投资电动汽车工厂建设，对日产的全部资产感兴趣，并不局限于收购工厂和设备。
鸿海的收购意愿，给日产和本田带来了焦虑，双方均担心日产被鸿海收购，这也加速了日产和本田的合并谈判。
本田相关人士更是警告日产，“若日产与鸿海合作，我们的合作将归零。”日产在察觉后，也私下商讨反收购对策，以防被鸿海收购。
富士康此番试图收购日产股份的举动已经在业内引起关注。据悉，这一动作已经持续了几个月。
富士康的主营业务是合同制造，主要为苹果代工生产 iPhone，但它早在 2019 年就宣布进入电动汽车行业。
实际上，从2005年开始，富士康就对汽车产业上游零部件企业多有投资，但仍以IT产品代工为主业。
富士康创始人郭台铭曾言：苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，富士康既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？
随后十几年间，富士康先后打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。
在过去几年里，富士康在造车行业屡战屡败，此前合作的拜腾、小鹏、吉利、裕隆等多家车企都未掀起太大的水花，甚至坑了不少新势力品牌。
富士康既缺少代工经验，质量上又不过关，从目前的情形来看，选择富士康造车的新势力基本上都没啥好结果。
2021年，富士康一口气发布了三款与裕隆合作开发的电动车，三款车的型号分别是ModelC、Model E和Model T，高度“致敬”特斯拉。
2022年，又推出了两款车型，跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V。
但是，这几款样板车的发布并没有在行业内引起多大反响，甚至很多人都不知道这些车的存在。
马斯克曾这样调侃：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”
业内人士19日透露，鸿海董事长刘扬伟已授权具有日产汽车背景的电动车策略长关润操盘鸿海的此次收购。
关润曾在日产服务长达33年，担任过包括执行董事、东风汽车有限公司总裁及雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁在内的多个要职。
2020年，他在竞选日产CEO失败后离职，随后加入日本电产担任总裁兼首席运营官。2023年初，关润转投富士康。
再说几句
据日本经济新闻报道，为收购日产控股权，鸿海集团瞄准了雷诺汽车存放在信托银行的日产股票。
雷诺是日产最大股东。早在1999年，日产第一次陷入破产危机，是雷诺收购其大量股权，成为了最大股东，救日产于水火。
时隔25年，日产再度陷入危机，这一次雷诺不但没出手，并且还要出售处于困境的日产股权。
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