林肯转型踟蹰不前，贾鸣镝力不从心(上)|上汽大众|奥迪|林肯汽车|福特中国|贾鸣镝

如今的林肯，已尝到故步自封的“苦果”。

二次入华的林肯汽车，如今再次面临退华的窘境。近期消息称，林肯中国销售服务公司可能会被取消，其销售、市场、客户服务等功能将并入福特中国的渠道中。这一举措旨在加强福特中国对业务的主导作用，并通过人员共享优化成本‌。

虽然这一消息的真实性尚未得到官方确认‌，但不能忽视的是林肯近两年在中国市场的表现并不理想。数据显示，今年11月林肯仅销售4,251辆，同比下降37.2%，本年累计销量为4.83万辆，同比下降17.7%。

销量不济、产品“断档”

实际上，自2021年林肯年销量首次突破9万辆，达9.16万辆，同比增长48%这一成绩后，近两年林肯在华销量每况愈下。数据显示，2022年-2023年林肯汽车年销量分别为7.93万辆和7.3万辆。

按照林肯汽车今年前11月状态，其年销量或不足6万辆，这意味着林肯汽车将连续三年销量下滑。

对于销量的连年减少，现任林肯中国总裁贾鸣镝表示，“林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。”

从字面意思来看，林肯销量的下跌是因为其没有参与“价格战”，这在业内看来不过是挽尊之举。

实际上，林肯销量的连年减少与其近两年产品“断档”有着不可分割的关系。目前，林肯旗下仅有5款在售车型，包括林肯Z （参数丨图片）、冒险家、航海家和飞行家四款国产化车型和飞行家、领航员的进口车型。

尤其是自2022年3月推出国产林肯Z之后，林肯汽车就再也没有向中国市场引入过任何一款全新的车型，更不论是当下受市场欢迎的新能源车型。在此之前林肯汽车推出的新能源车型是在2021年8月的成都车展上发布的冒险家插电混动版，这也是其发布过的唯一的新能源车型。

插电混动版冒险家的NEDC纯电续航里程仅为64公里，搭载三缸发动机，再加上科技配置不突出以及价格偏高，消费者对这款车的反应冷淡。目前，插电混动版冒险家已处于停售状态。

虽然今年三月林肯中国推出了油电混动版林肯Z和林肯冒险家，并与电混版林肯航海家组成了“林肯电混大家族”，但由于油电混动车型操作方式和动力系统与传统燃油车相似，并不被视为新能源汽车。因此，林肯目前在中国市场销售的5款产品中，没有一款真正的新能源车型。

这在业内看来“国产化的四年时间里林肯一直在尽力保持自身传统豪华品牌调性，但面对中国市场电动化和智能化的转变，整个传统豪华车市场都面临巨大的冲击，市场份额下调，留给林肯这样的小众品牌也就更少。”

贾鸣镝“无米之炊”

同样，整体销量的持续下滑，也意味着这位履新9个月的林肯中国总裁贾鸣镝在销售业绩方面未能取得实质性突破。

今年4月1日，福特中国宣布贾鸣镝即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生和林肯全球总裁Dianne Craig汇报，并表明时任林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式退休。

实际上，业内对于贾鸣镝的印象多数仍停留在“上汽奥迪之父”上。作为土生土长的“上汽人”，到今年4月贾鸣镝在上汽集团任职已26年。1998年，毕业于同济大学的贾鸣镝入职上汽大众，从经销商、销售管理做起，在2010年出任上汽大众销售与市场执行总经理兼上汽大众销售有限公司总经理，并在2018年出任奥迪品牌事业部总经理。

除了“上汽奥迪之父”这一称呼外，贾鸣镝在业内还有另外一个称呼——“两百万先生”。据了解，2010年贾鸣镝担任上汽大众销售与市场执行副总经理兼上汽大众汽车销售有限公司总经理期间，上汽大众销量从2011年的115万辆提升至2016年的200万辆，成为国内首家年销量突破200万辆的汽车企业，并在2015年-2018年连续四年率领上汽大众赢得“销冠王”的称号，大众单一品牌销量蝉联2008年-2021年榜首。

实际上，上述时期正值中国汽车产业高速发展时期，尤其是在2018年前两年。2018年中国汽车工业出现首次销量下滑，主要因为在2016、2017 年政策补贴后第一年，行业受到政策刺激消费的挤出效应明显。从这个角度来看，上汽大众连续四年的“销冠”主要得益于当时政策的红利。

随着我国新能源汽车产业的高速发展以及在早期的汽车工业总量红利也将逐渐淡化，贾鸣镝在上汽期间的问题也逐渐显现出来。在上汽时期，贾鸣镝未能及时推动上汽大众和上汽奥迪在新能源领域的深度布局，失去了在新能源赛道的先发优势。

与之对应的是上汽大众的销量奇迹并未延伸至上汽奥迪上。数据显示，上汽奥迪首个完整销售年，2022年整体销量为6,280辆，其中A7L销量为3,801辆，Q5 e-tron为1,721辆，Q6 销量为758辆，而彼时贾鸣镝预计上汽奥迪“月销3000至5000辆”，这和预期的目标严重不符。

到了2023年第一季度，上汽奥迪销量虽与上一年同期比有所增长，但整个一季度也不足3,000辆。