12月19日，在华为鸿蒙智行成立一周年之际，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东邀请鸿蒙智行“四界”老板——赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃、北汽集团党委书记、董事长张建勇、江汽集团党委书记、董事长项兴初同台直播，讲述“四界”背后的故事。
余承东谈到“四界”合作时表示，“华为拥有好的智能化技术，但未必能做出好的产品，四大车厂在整车方面具有丰富的能力，正好与华为形成很大的优势互补。很多车厂想和我们合作，我也很抱歉，但我手里没有那么多资源了。”
在直播最后，五位大佬高喊“鸿蒙智行在一起”。
“四界”的伙伴
华为的“四界”完成体，如今终于落地。
截至目前，华为在智能汽车领域已有四大品牌，分别是问界、智界、享界和尊界。问界与赛力斯合作，代表跨界探索，开创汽车科技新风向；智界与奇瑞合作，满足不同人群的智慧出行需求；享界与北汽蓝谷合作，重新定义豪华，是智能时代的新选择；尊界与江淮汽车合作，将成为鸿蒙智行最顶级的旗舰。
第一界：问界
2021年12月，华为和赛力斯合作推出——AITO问界，陆续发布问界M5、M7、M9三款SUV车型。虽然早期销量有过波折，但近半年持续走高。而在问界新M5发布会上，赛力斯总裁何利扬直言，“感谢伟大的华为。”
当前，问界品牌终端均价已达到40万左右，问界M9终端均价更是超过了55万。形成对比的是，奔驰终端均价滑落至44万、宝马终端均价滑落至33万、奥迪终端均价已跌破30万，市场竞争格局已悄然发生了改变。
在本次直播中，余承东回忆称，“2021年的春节前第一次和赛力斯签了合作协议，那时候别人都不看好我们，也没人愿意跟华为合作。我们曾联系了多个车厂沟通合作，但是只有张兴海一拍即合，就此开启了鸿蒙智行的第一个合作。”
第二界：智界
在直播现场，余承东和尹同跃正式发布了智界R7增程版，共有Pro和Max两个版本车型，定价分别为24.98万和28.98万，相比纯电版起售价降低10000元，将是智界旗下首个混动车型。
根据余承东介绍，新车新增暖星云、碧波青两款车身颜色，搭载1.5T增程发动机，纯电续航251km，综合续航1570km，其他配置与纯电版保持一致。其中，Pro版本搭载华为ADS基础版智能驾驶系统，Max版本搭载华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统。
同时，新车首发华为雪鸮智能静音增程技术，以及华为DriveONE新一代三合一高效发电电机，最高转速16000，发电效率高达92%，并配备了奇瑞第五代智效增程专用发动机，热效率可达44.5%，还首发华为巨鲸增程电池平台，电量从20%充至80%仅为15分钟。
第三界：享界
早在2017年，华为就带着一张PPT和几张图纸找到北汽，开始了双方的合作。到了2022年底，北汽与华为的合作模式也正式转向鸿蒙智行，随后推出了首款车型——享界S9。不仅补齐了鸿蒙智行在行政豪华旗舰轿车领域的版图，更填补了北汽集团产业的空白。
张建勇透露，“北汽新能源走过一些弯路，但坚定认为新能源下半场是智能化和网联化，所以跟华为一拍即合。虽然销量成绩可观，但离公司的目标还有差距，我们的目标是把享界打造成全球性的中国豪华品牌标杆。”
第四界：尊界
今年11月，在华为Mate品牌盛典上，对标迈巴赫、劳斯莱斯的高端超豪华品牌华为第四界——“尊界”正式亮相，第一款车型尊界S800开启预订，预计售价100万元—150万元。
对于尊界S800的生产工厂，项兴初在直播中提起了尊界超级智能工厂。这个工厂的关键工序控制上有1500多台智能机器人，关键工序100%进行自动化控制，广泛应用AI技术，有25000多个质量控制点，保障全过程质量在线、适时、可追溯控制，预计达产后年产值将超1000亿元。
余承东进一步指出，“尊界虽然是新品牌，但我们用了新的科技，尊界S800会有纯电和增程两种动力形式。明年2月，华为将举办尊界技术沟通会，进一步揭秘尊界S800的领先技术。”
“华为”的期望
市场这么大，华为为何坚持不造车？
在业内人士看来，华为创始人任正非签订的那份5年内不造车文件，起到了一锤定音的效果。现阶段，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，便违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
余承东曾在采访中坦言，自己常挨华为创始人任正非的批评，但是批评说明对自己有要求，希望做得更好，自己则是“闻过则喜，快速地改进问题”。
具体来看，华为一共有三种合作模式。
第一，零部件供应模式：华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；
第二，解决方案集成HI模式：华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；
第三，华为智选车模式：华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
值得注意的是，后两种模式为华为主推，扮演者合作者、开发者的角色。但来自华为内部的消息，其已经在刻意淡化对合作模式的定义，更强调自己在五大领域进行的汽车技术布局，以及合作方式的灵活和多样化。
数据显示，11月，鸿蒙智行销量为41931辆，环比增长0.7%；1—11月，鸿蒙智行累计销量达到393477辆。其中，问界M9发布11个月累计大定突破18万辆，蝉联中国市场50万以上月度销冠。问界新M7系列11月交付12573辆，上市13个月累计交付23万辆。享界S9车型已连续14周获得国内40万元以上纯电轿车销冠，展现了市场号召力。智界R7持续热销，11月交付8983辆。尊界S800正式亮相，上市48小时预定2108辆。
此前，有知情人士透露，华为鸿蒙智行明年将有望销售超过10款车型，主要包括：问界M5、M7、M8、M9；享界S9增加增程动力版本，车型分加长版、旅行版；智界S7、R7；尊界S800和尊界旗下第二款车型。
展望2025年，问界旗下新M5、M7 Ultra、M9将交付上量，和新车型例如问界M8、智界S7、尊界S800的推出。一定程度上，华为“四界”这几条鲇鱼，正在搅动新能源汽车市场的春水。
“未来，汽车行业的洗牌将会非常惨烈，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”余承东曾这样说道。
可以预见，华为接下来押注高端智能汽车市场，无疑会对传统豪华车品牌形成冲击。随着在汽车行业中的存在感日益增强，其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强。毫无疑问的是，这“四界”选择拥抱华为的智能车技术，确实具备了不容小觑的先天流量。
在此背景下，“四界”的战局更加激烈。
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