12月16日，预热了小半年的奇瑞iCAR V23正式上市，共推出三款配置，分别是301两驱青春版、401两驱进阶版、501四驱高阶版，对应的价格分别为9.98万元、10.98万元、13.98万元。和预售时8小时下订31000辆市场反响热烈不同，iCAR V23正式上市后无人问津，上市48小时仍未公布大定数据，甚至出现了退订潮。
其实奇瑞iCAR V23上市前收获的期待非常多，这款小车几乎集齐了成为爆款车的所有要素，外观复古，内饰时尚，而且还是纯电。唯一能决定它命运的，就是价格。但最后奇瑞的定价超出许多人的预期，特别是被认为最走量的401版本，售价只比预售价低了200元。而为了拉低售价，iCAR V23还推出了301km续航的版本，但要在明年3月才开始交付。
其实看各大论坛和网站，在吐槽的几乎都是准备购买iCAR V23的网友，这部分网友吐槽的点，总结下来也就这么几个。第一个就是1万元的选装包不合理。这个选装包不仅包含了L2+辅助驾驶、主动安全等功能，甚至连360°全景影像、内置行车记录仪这种刚需配置都包含在内，这意味着如果有车主只想要个360°全景影像，得花1万元把其他不想要的配置也买下来。
第二个就是前面说过的价格。9.98万的301两驱版明显不够实用，周末去一趟远郊都做不到，401两驱版定价10.98万元，但如果加上1万元的选装包，价格就会来到11.98万元，甚至比预售价还贵了0.98万元。13.98万元的501四驱版也是如此，加上1万元的选装包后，价格达到14.98万元，和预售价几乎一样，在许多潜在车主看来，iCAR V23这样的定价缺乏诚意，甚至有车主调侃这款车型是“韭菜盒子”。
第三就是续航和动力了。与价格相近的吉利 银河E5 （ 参数 丨 图片 ）相比，iCAR V23的电耗水平确实偏高，CLCT续航530km的吉利银河E5电池容量只有60.22kWh，而iCAR V23在电池容量差不多的情况下（59.93kWh），只做到了401km的续航，二者相差129km。动力也是iCAR V23的短板，两驱版的电机功率只有100kW，0-100km/h加速时间10秒开外，而吉利银河E5电机功率达到160kW，只需6.9秒就能完成0-100km/h的加速。
第四点也是被吐槽最多的就是iCAR V23配置不合理以及安全配置太低。作为一款售价10万+的精品小车，iCAR V23不配仪表盘也就算了，手机无线充电、方向盘前后调节这些小配置也没有，而且全系只有4个安全气囊，甚至还没有7.98万的秦PLUS气囊多。还有车圈大V拆车后发现，iCAR V23竟然没有后防撞梁，能否保证追尾时后排乘客的安全性成为了众人质疑的焦点。
针对网络上的吐槽，iCAR汽车首席产品官苏峻在个人社交媒体上发声，称将对小订用户权益进行调整，简单来说就是订车赠送10万积分，这10万积分正好可以抵扣1万元，用户可以用来兑换选装包，也可以兑换其他物品，相当于变相降价1万元。苏峻还表示，如果因为iCAR交付问题导致用户错过国补，大定全退；已经提车和锁单的用户也可以享受这些权益。
数据显示，iCAR品牌在今年3月迎来销量暴涨，从2月的296辆猛增至3602辆，但4月开始就趋于稳定，一直保持在4000-5000辆之间小幅波动，一直到10月突破5000辆后，11月又下跌回4719辆。iCAR V23本来有希望成为品牌的销量爆款，但却因为定价策略和产品短板“翻车”，把一手好牌打得稀烂。
主编点评
从各平台的留言来看，其实喜欢iCAR V23的车主们要求并不高，把基本的仪表盘、360°全景影像、内置行车记录仪等常见配置改成标配，价格再下调几千元，就能满足大多数人的需求。至于L2+级驾驶辅助、各种主动安全功能，属于锦上添花，有了更好，没有也不影响使用。造了这么多年车，奇瑞还是摸不准消费者的想法，这一点真的要跟比亚迪、吉利这些同行们好好学学了。
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