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由于同类型车型过度饱和和需求下降，一些中国品牌将在 2025 年退出俄罗斯汽车市场。经销商代表向 Autostat 报告了这一情况。

我们主要谈论的是客户群最少的中国品牌——力帆、凯翼、斯威、福田。这些品牌的汽车在俄罗斯人中几乎没有需求，Rolf 新车部门主任尼古拉·伊万诺夫 （Nikolai Ivanov） 说。

“可能退出我们市场的主要原因是经销商的盈利能力低。在某些品牌中，经销商网络可能会崩溃。我认为这些很可能是力帆、凯翼、斯威、福田 等品牌。 经销商已停止投资这些品牌。同时，我们可以谈论中国汽车的统一性，因为，实际上，有奇瑞、吉利、长城和长安集团。他们以相似的技术、价格和设计制造类似的汽车。加或减它们都处于同一价格段，因此在高达 2-3 百万卢布的价格类别中，它们之间存在着非常顽强的斗争。同时，目前特定品牌没有明显的竞争优势，“Ivanov 说。

Avtodom 集团公司总经理 Andrey Olkhovsky 证实，年销量不到 3000 辆汽车的小市场参与者“将面临当前形势的压力”。这样的公司在购买时将不得不为客户提供额外的奖金，以免销售额减少。无论如何，一些品牌将 “要么处于冻结状态，直到好转的时期，要么暂时停止在我们国家运营”。

来自中国的汽车，在大多数西方公司在不到三年的时间里离开的背景下，开始主导俄罗斯汽车市场。11月底，Avito Auto商业区块分析师团队负责人阿尔乔姆·索科洛夫（Artem Sokolov）表示，到年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额稳定在68%。根据 Autostat 的数据，俄罗斯联邦新车销量排名前 10 位的品牌包括 7 个来自中国的品牌。其中包括哈弗 （12.08%）、奇瑞 （10.07%）、吉利 （9.8%）。总体而言，中国汽车的份额为 47.35%。

10 月，伏尔加销售和营销副总裁 Dmitry Kostromin 表示，俄罗斯居民用于购买新车的资金中有近十分之九流向了中国。“如果你用金钱来衡量市场，今天拉达的份额只有 11%。换句话说，俄罗斯人花在购买新车上的钱中，只有 11% 留在俄罗斯经济中。几乎所有其他资金都从俄罗斯流向了中国，那里是附加值中心的所在地。理想情况下，一切都应该完全相反，“他说。

入侵乌克兰开始后，所有国际汽车制造商都离开了俄罗斯——他们关闭了生产并停止了交付。截至 2022 年底，俄罗斯汽车市场只剩下 14 个品牌，其中 11 个是中国品牌。在此背景下，截至 2023 年底，中国对俄罗斯的汽车出口增长了 7 倍多，达到 115 亿美元。