2024年12月18日，全球汽车行业迎来一则重磅消息：
日本两大汽车制造商日产和本田正式确认正在进行合并谈判，双方计划通过成立一家控股公司来整合资源，并可能将三菱汽车纳入其中。
如果合并成功，新公司将成为全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众，年销量预计超过800万辆。
消息一出来，别说国内车友，全世界车友都虎躯一震……一度风光无两的“日系二、三哥”，怎么就要合并了？
合并其实早有倪端
其实早在2019年安倍执政时，日本政府就有意撮合日产跟本田合并。
2020年英国《金融时报》还披露出，日本政府担心各国电动化搞的太猛，日本油车慢慢失去优势会被淘汰，所以才想让这俩联合起来。
不过当时这一提议很快就双方否了……
本田那时候总体过得还算凑活，日产情况稍微差点，但自身本来就与雷诺、三菱有合作，日子也没有说过不下去的样子，双方自然都不想降低身段搞合并。
不过，这一状况很快就被打破了。
随后几年的情况大家也看到了，电动车强势崛起，而中国和美国的企业在这一领域占据了领先地位。特斯拉和比亚迪等品牌的崛起，使得传统日本车企的市场份额不断被侵蚀。
日产和本田虽然在电动汽车领域有所布局，但与竞争对手相比，进展相对缓慢，出现的产品没有太大竞争力，自然也就没有销量。
那怎么办？搞电动呗！
拜托！搞电动又不是靠嘴搞，背后都是需要money的。电池技术的研发和生产成本高昂，而“软件定义汽车”的开发也需要大量资源。对于尾大不掉日产和本田来说，本来日子就不太好过了，再出钱换赛道，的确是有点难度。
没有新产品出现，直接就体现在销量上。
就拿今年来说，2024年1月至11月，日产在中国的销量同比下降10.53%，而本田的销量更是下滑近30%。与此同时，中国本土品牌的电动汽车凭借价格优势和政策支持，迅速抢占市场份额。东南亚市场也面临类似问题，日产和本田的市场份额被比亚迪、上汽MG等品牌挤压。
到了现在这种局面，都不是说想不想考虑合并了，而是不考虑合并，日产真的离“嘎”不远了……
这不，两名未透露姓名的日产高管证实，日产目前现金流只够支撑12~14个月，如果没有投资者来缓解资金压力，极有可能面临破产。
两家车企虽然各自过得不太好，但瘦死的骆驼比马大，合并在一起的实力，还真不容小觑。
根据分析，合并后的新公司年销量将超过800万辆，足以与丰田和大众等巨头抗衡。通过共享零部件和生产平台，双方可以在全球范围内优化供应链管理，进一步降低成本。
合并后，双方可以共享电动汽车技术，尤其是在电池、电机和软件开发方面形成协同效应，从而加速电动化转型。日产在电池技术和混合动力系统上的经验，可以为本田提供支持；而本田的高效混合动力技术，则可以与日产的纯电动技术形成互补。
不过，两大车企合并也没有那么简单……潜在的风险与挑战依旧不小。
首先就是业务重叠与裁员问题。日产和本田的业务在某些领域存在重叠，尤其是在传统燃油车和混合动力车型方面。合并后，如何整合双方的产品线和技术资源，避免内部竞争，将是一个巨大的挑战。此外，合并可能导致大规模裁员，尤其是在日本本土市场，这可能会引发社会和政治层面的反对。
其次是文化差异与管理整合。日产和本田的企业文化存在显著差异。日产近年来因前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件而陷入动荡，管理团队频繁更迭；而本田则以稳健的内部管理著称。合并后，如何协调双方的管理层，建立统一的企业文化，将是新公司面临的重要问题。
还有日本汽车行业的内部竞争也不能忽视。合并后，日产、本田和三菱将形成一个新的汽车联盟，与丰田形成直接竞争。然而，丰田作为日本汽车行业的领导者，拥有更强的技术储备和市场地位。新联盟能否在短期内缩小与丰田的差距，仍存在不确定性。
全球车企都在地震式的剧变
不光是日本车企，战略收缩、降本增效、抱团取暖，是全球车企目前正在做或者2025年即将要做的事情。
眼下的德国狼堡，大众汽车集团正在为关闭工厂、裁员和全员降薪等决策和相关工会谈判。在谈判没有达成协议之前，声势浩大的工人罢工在大众汽车全德国的10个工厂同时持续进行着。
大众的目的非常明确：降本。今年1月-9月，大众集团的营业收入为2372.79亿欧元（折合人民币18333.84亿元），同比增长0.9%；营业利润达129.07亿欧元（折合人民币997.29亿元），同比减少20.5%。如果再不采取全面措施恢复竞争力，大众可能将无法承担未来电动化转型所必要的投资。
底特律三巨头中，通用汽车刚刚在上周正式宣布，将不再为子公司Cruise的自动驾驶出租车（robotaxi）提供资金，相关部门将并入其他技术团队。另外，通用今年已经在美国本土裁撤了1000多人，明年计划还将解雇将近1700人。这背后是通用正在面临着巨大的削减成本的压力。
福特的电动车业务仍然陷在亏损的泥沼里，预计今年全年亏损高达50亿美元，基于此福特也再次下调了2024年的盈利预期。并且，福特已经计划从2025年开始关闭欧洲的部分工厂，并且在欧洲裁员4000人。
在中国，价格战和残酷的“内卷”已经开始自然淘汰一部分车企，而头部车企们，也已经开始预见性的主动从战略层面进行自我内部的整合，以更加聚焦核心业务。
大变革背景之下，无论是主动还是被动，全球汽车产业都以各自的方式在准备着应对更加困难而艰巨的挑战。
合并或许是应对未来的必然选择
日产与本田的合并传闻，其实反映了全球汽车行业在电动化、智能化转型中的深刻变革。面对行业剧变，传统车企必须通过整合资源、降低成本、加速创新来应对挑战。
尽管合并过程中有难点，但从长远来看，这或许也是日产和本田在“百年汽车新时代”中不被抛下的最佳选择。
据悉，双方的正式谈判最早可能于12月23日开始，到底能不能谈成，我们拭目以待。
参考来源
[1]《本田中国销量下滑30%，如何逆转疲软局面？》搜狐汽车 2024年12月7日
[2]《本田与日产的合并谈判最早可能于下周启动》汽车产业前线观察 2024年12月20日
[3]知名车企巨头放弃“自动驾驶”，700亿元付诸东流！IT砖家 2024年12月12日
*部分图片及文字来源于网络，版权归原作者所有。
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