12月18日，据日媒报道，本田汽车和日产汽车就合并事宜进行谈判，双方将很快就新的合并实体签署谅解备忘录。此外，三菱汽车也可能加入合并谈判。日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。
本田执行副总裁青山真司（Shinji Aoyama）对“本田与日产探讨合并”这一消息称，本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。
此外，本田和日产在一份声明中也对此做出回应：“正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”
三方合并消息爆出后，日产汽车股价暴涨24%，三菱汽车大涨14%。这显示了资本市场对这一合作的看好。
如果本田、日产、三菱合并的传闻为真，这次合并将成为继2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并，全球汽车产业格局也将因本田、日产、三菱的合并而发生变化。
2023财年，丰田汽车以1120万辆的年销量连续第四年蝉联全球汽车销量冠军宝座，大众汽车以920万辆年销量排名第二，现代汽车集团以超730万辆年销量位居第三。本田、日产、三菱在2023财年的销量分别为410.9 万辆、344万辆、78万辆，三家车企合并后的年销量为832.9万辆。这意味着，本田、日产、三菱合并后的新公司将有望取代现代，成为全球第三大汽车制造集团。
在日本，本田和日产是仅次于丰田的第三大汽车制造商，本田、日产、三菱三家车企合并后，日本汽车产业格局也将发生变化。日本汽车产业将整合为两大阵营，三方合作的新汽车集团将直接与丰田对抗。由于本田和日产的业务重叠，这次合并很有可能在日本引发大规模的裁员。当然，与之相对应的，新集团的成本也会降低。
本田、日产、三菱合并一事，在今年第一季度就有迹可循。今年3月，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作；7月，三菱宣布加入本田-日产汽车联盟；8月，本田、日产、三菱共同签署战略合作备忘录；今年11月，三菱商事与日产宣布，计划共同创建一家专注于自动驾驶技术及电动汽车电池开发的新公司。
不管是日系车企选择合作还是干脆合并，最终目的都是抱团取暖。日媒称，在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国电动汽车企业正在挑战传统的大企业，进行历史性的结构转型。
从中国市场来看，日系车遭遇的挑战更加明显。乘联会数据显示，2020年，日系车在中国的市场份额一度达到了24.1%，而今年前11个月，日系车在中国的市场份额下滑到13.7%。与日系品牌市场份额节节败退相对应的，是中国自主品牌市场份额不断攀升，达到60.3%。
具化到本田和日产，这两家车企在中国的日子也不好过。今年11月，本田在华销量13.6万辆，日产在华销量为6.3万辆。作为对比，比亚迪11月单月销量为50.6万辆，特斯拉上海工厂11月交付7.8万辆。由此可见，日媒口中来自中国电动车企和特斯拉的威胁，并不是空穴来风。
最重要的是，日系车的电动化转型一直没有收到预想中的效果。以日产汽车为例，日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅销量并不理想，2024年，ARIYA艾睿雅的月销量仅有几百辆。电动化转型速度慢，日产原有的市场也正在被蚕食。今年上半年，日产在中国市场降幅达到5.4%。
在产业变革中加快转型，是日系车企不得不走的路。本田、日产、三菱正期待以资源共享和技术合作降低成本，应对在全球竞争中的阵痛与焦虑。
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