马来西亚政府12月20日表示，原则同意基于水下探测公司“海洋无限”提出的新方案继续搜寻失踪的马航370航班客机残骸。马航370航班客机失联十年间，客机残骸在世界多地被发现，搜寻工作多次启动又中断。此次马政府为何原则同意重启搜寻？“海洋无限”是什么公司？怎样重启？
为何重启搜寻？
马来西亚交通部长陆兆福在20日的新闻发布会上表示，此次搜寻基于水下探测公司“海洋无限”提供的最新信息和数据分析进行。交通部已对这些数据进行了细致研究，认为这一基于许多专家研究的新方案是“可信的”，“海洋无限”公司“对这次提出的新搜索区域有信心”。
“这是寻找马航370航班客机的又一次努力尝试，也是我们对乘客亲属的承诺，马来西亚政府会继续搜寻。”陆兆福说：“我们希望这次搜寻能取得积极结果，找到客机残骸并给家属一个交代。”
马航370航班客机失联后，马来西亚、澳大利亚和中国三方联合开展搜索行动，完成了对南印度洋一块12万平方公里海域的水下搜索。在搜索未果后，三方于2017年1月宣布中止搜索行动。
马来西亚政府曾表示，允许组织或个人搜寻马航370航班客机，并对发现飞机残骸者予以奖励。
“海洋无限”是谁？
“海洋无限”是一家以海洋机器人技术为特色的水下探测公司，其团队主要位于美国和英国。
早在2018年1月，马来西亚政府与“海洋无限”公司曾达成协议重启搜寻，但经过对总计11.2万平方公里海床完成的搜索和图像搜集之后，依旧未有结果，当年5月底停止了搜寻工作。
2024年3月，在马航370航班客机失联十周年之际，“海洋无限”公司宣称找到了关于马航370航班客机最后出现位置的证据。随后，“海洋无限”公司将新的搜寻方案提交给马来西亚交通部。
曾被错过的关键区域
据《海峡时报》等媒体援引知情人士的信息，本次重启搜寻工作，拟作业的区域是“扩大到2018年搜寻区域的左右两侧”。
事实上，这个区域的大部分地方，早就经历过水下搜寻。
当地时间2014年3月8日凌晨2时22分，印度尼西亚苏门答腊岛西北安达曼海上空，MH370从马来西亚军方的雷达上消失。这是外界可以明确的MH370的最后一个坐标。在此之后，MH370并非全无踪迹。飞机的卫星数据单元（SDU）在之后的七个小时仍在自动响应国际海事卫星组织的卫星网络信号，每次应答被称为一次“握手”。将相应卫星轨迹投影到地球上，可以得到七条弧线。
排除客机无法到达的区域后，MH370最后“握手”的位置，被精确到了一条位于南印度洋的西南—东北走向的弧线。这条“第七弧”，成为所有水下搜寻、碎片寻找及模型测算的起点。
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下一步是判断弧线上的纬度坐标。2014年至2017年牵头进行水下搜寻的澳大利亚交通安全局提出了一种假设：MH370在消失于雷达屏幕后转向南飞行，至第七次“握手”后燃料耗尽，坠入海中。调查团队进行飞行模拟，将客机失事的位置缩小到“第七弧”南纬33度到南纬39.5度海域。
6万平方公里的水下搜寻区域就此划定。到2017年1月搜寻中止时，中国、澳大利亚、马来西亚三国联合团队事实上对12万平方公里的海域进行了搜寻。共有661片区域引起关注，81个区域的扫描结果显示可能存在客机的踪迹。但是，除了发现四处船难残骸外，搜寻一无所获。
不过，官方调查报告认为，这次耗资1.98亿澳元的“人类史上最大范围的水下搜寻行动”，成功排除了大部分可能成为MH370落点的区域，这意味着“人们从来没有比现在更了解MH370可能坠落的位置”。
之后，一项研究为重新确定搜寻区域提供了新思路。2015年7月，MH370消失508天后，它的襟副翼被确认现身于印度洋西南的法属留尼汪岛海岸。随后两年，“碎片猎人”们在非洲海岸发现可疑飞机零部件25件，其中3件被官方调查报告确认属于MH370客机，另有10件“很可能来自”失踪的波音777客机。
距离“第七弧”5000多公里的碎片发现，让澳大利亚交通安全局得以进行洋流漂流物模拟实验。主持该项研究的科学家大卫·格里芬告诉《中国新闻周刊》，模型测算认为，这些碎片最可能的漂流起点，在“第七弧”南纬35度海域。
基于此前搜寻的“排除法”及漂流物实验的结论，2018年1月，从澳大利亚交通安全局“接棒”搜寻工作的马来西亚政府交通部，授权全球最先进的水下搜寻公司之一“海洋无限”开启第二轮大规模水下搜寻。新投入使用的水下无缆探测器极大地提高了搜寻效率，三个月扫描了11万平方公里海底，但还是未发现失联客机。
MH370搜寻工作就此进入沉寂。2018年7月，马来西亚交通部调查小组发布MH370调查报告，这是至今为止最后一份有关MH370失联事件的官方调查报告。同年11月，该调查小组解散。“碎片猎人”布莱恩·吉布森对《中国新闻周刊》透露，自2019年开始，对于新发现疑似MH370碎片的官方调查工作也完全停滞。“那年（2018年）是一个分水岭。”
“握手”信号证据确凿，飞行模拟、碎片漂流物实验的方法也都得到业界认可，为何由此划定的搜寻区域，让人们一次次失望？
MH370独立专家组成员维克托·伊内诺多次提出搜寻划界建议并得到采纳。他指出了三种可能的原因。首先，当时各项实验的偏差值不能排除MH370入水点可能在“第七弧”已搜寻区域的更南或更北方位。其次，如果飞机最终处于可控飞行状态，经验丰富的驾驶员可能操纵飞机滑行更远的距离。换言之，“第七弧”东侧的搜寻范围不够宽。最后，飞机主残骸有可能就在已被搜寻的区域内，但因为复杂的海底地貌环境而未被探测或识别出。
怎么样重启？
陆兆福在新闻发布会上说，马交通部正在同“海洋无限”公司协商相关协议条款，预计于2025年早些时候敲定协议。协议为期18个月，交由马来西亚总检察署审查后由双方签署。
“一旦达成协议，将马上开始搜寻工作。”陆兆福说，“海洋无限”公司表示，最佳搜寻期为1月至4月，“我们将尽快达成并签署协议”。
陆兆福说，此次搜寻以“找不到不给钱”为原则，如果“海洋无限”公司搜寻到实质性残骸，将获得7000万美元报酬。他强调，根据协议条款，任何发现必须是可信的，“不能只是一些碎片，协议中列出了具体的标准”。
在回答此次找到失联客机的前景时，陆兆福表示，在目前这个阶段，没有人能给出确切的答案，“已经过去10多年了”。
据央视报道，2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机型为波音777，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。
本文由@航空知识 综合自公众微信号：
北京日报、中国新闻周刊、新华社、央视新闻等
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