风云变幻的2024年，车市洗牌的戏码继续上演着。
高合申请预重整程序、哪吒裁员停产、CEO“下课”后，极越的突然倒下最终将戏码推向了高潮。但坊间还在追问，谁会成为下一个。
不止是新势力，很多传统汽车制造商的日子同样不好过。在日益兴盛的新能源车冲击下，传统燃油车的市场份额不断下降。进而，更多仰仗燃油车的海外品牌在华陷入了更大的困境。本田、丰田、大众甚至BBA保时捷也没能例外。至于那些二三线品牌，市场存在感更低了。
标致雪铁龙
如果文章不提，恐怕很多人已经快忘记了这两个品牌。标致雪铁龙在华合资公司神龙汽车，巅峰时期年销量超过70万辆，2023年的销量只剩下8万辆。今年11月，标致和雪铁龙合计销量只有2600余辆。
目前，除了一些优惠促销信息外，几乎不见标致雪铁龙任何声量，存在感聊胜于无，几乎快被人遗忘。甚至有媒体发文称，“曾经年销70万，如今新车换代都没人知道了？”
公开信息显示，雪铁龙品牌旗下有凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款车型在售。标致品牌的在售车型较多，有五款。两个品牌这七款车型中，最新的车型标致408 X，一年半前上市。
两年前，Stellantis首席执行官唐唯实提出，将在中国市场实行“轻资产”战略。除了既定的标致408 X外，Stellantis旗下的PSA两年来未向中国市场推出新车。
在新品迭出的当前中国市场，不知标致雪铁龙这套产品线还能刷多少存在感。
雪佛兰
相比于标致雪铁龙，上汽通用雪佛兰的市场表现更好一些，但前景或更为暗淡。
进入2024年，雪佛兰品牌的单月销量已经下降至四位数，其中8月和9月，雪佛兰的销量已经跌至2500辆。而巅峰时期，雪佛兰品牌的单月销量一度接近10万辆。短短几年间，雪佛兰从一个热销一线品牌逐渐沦为了二线甚至三线品牌。
惨淡的市场表现下，雪佛兰的未来也扑朔迷离起来。
11月中旬传出消息称，2027年6月上汽与通用合资合同到期后，雪佛兰品牌或要被通用收回，以后在中国只卖进口车，别克品牌则可能归上汽所有。“目前通用一些在华业务已经在向韩国等市场转移了。”据消息人士表示，此举是为了以后的业务切割。
消息被上汽通用方面否认了，但有雪佛兰终端人士反馈，部分地区的雪佛兰门店已经与别克并网。据此前消息，上汽通用别克、雪佛兰经销商网络或将合并，命名为“别雪事业部”。别雪部长由新任副总兼任，雪佛兰部长调任到凯迪拉克，别克代理部长也已安排代理部长。
种种迹象看，雪佛兰在中国市场的时间不多了。
斯柯达
斯柯达当下的处境与雪佛兰类似。
过去三年来，斯柯达在华的市场表现肉眼可见地快速下滑着，单月销量从万辆、大几千辆一路下滑到了不到两千辆。目前，斯柯达的单月销量只剩下巅峰时期的1/20，彻底成了边缘品牌。
于是，斯柯达开始与大众品牌并网。
今年7月传出消息，斯柯达正在中国市场进行战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
随后，斯柯达品牌在成都车展期间宣布了这一消息。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强正面回应称，双品牌门店的设立对斯柯达本身及用户都有利好。
不过与雪佛兰不同的是，未来斯柯达将继续留在中国。
“斯柯达是上汽大众重要的、不可分割的一部分。”傅强强调，上汽大众不会放弃斯柯达，更不会放弃喜爱斯柯达的用户。
问题是，电动化风起云涌的当下，很多合资品牌普遍陷入疲软。未来，还有多少中国消费者喜欢斯柯达呢。
现代
跌跌撞撞多年之后，现如今的现代汽车在华成了不折不扣的二线品牌。
今年前11个月，现代汽车与北汽集团的合资公司——北京现代累计只售出了143478辆新车。11月份，北京现代售出了9000余辆。按这个态势，北京现代在华销量将创下20年来的新低。
过去几年来，北京现代的新品导入不仅缓慢，而且还在削减产品线。电动化风起云涌之下，北京现代还砍掉了多款电动化车型。此前宣称的新品导入一拖再拖。销量下滑之下，北京现代的工厂也被关停、出售，员工也在分批次裁掉。
就在坊间猜测北京现代就此沉沦时，北京现代的两个股东又注资了。
12月11日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资 10.95 亿美元（约合 79.60 亿元人民币），以助其提升在中国市场竞争力，并推动企业转型发展。
北京现代计划从2025年开始，依托北汽的平台推出首款纯电车型。2026年起，陆续开发5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式。
但也要看到，现如今的现代，比产品力更重要的是，市场表现和声量与巅峰时期早已不可相提并论。因此即便推出新品，现代能否提振在华的市场表现，前景还很难料。
起亚
入华至今20余年里，起亚一直以现代的小弟形象示人，在华的市场表现一直低现代一头。中国车市进入存量市场后，连年下滑的起亚也成了二线品牌。不过最近两年，起亚在华的发展势头有了起色，悦达起亚的体量已经超过了大哥北京现代。
今年11月，悦达起亚售出了24310辆新车。今年前11个月，悦达起亚累计销量达到了224201辆，比北京现代多了8万多辆。
近两年来，悦达起亚引入了嘉华、狮铂拓界、赛图斯、索奈等新车。其中，索奈和赛图斯联手贡献了9万多辆。狮铂拓界和焕驰贡献了近7.8万辆。几款新车直接拔高了悦达起亚的市场表现。
根据规划，未来三年，悦达起亚还将导入三款纯电车型。到2030年，起亚中国将冲击EV车型年销量18万辆，EV销量占比达到40%。换句话说，起亚中国2030年销量将达到45万辆。
起亚这个二线品牌，未来的前景还是可期的。
马自达
与本文提及的部分品牌相比，马自达入华至今一直是个二线品牌，销量始终无法与头部海外品牌相提并论。而在海外品牌悉数连年下滑的背景下，马自达在华的体量也急剧收缩。
由于市场表现不佳，2021年8月，一汽马自达和长安马自达实施合并。但此举并未带来1+1>2的效果。马自达在华销量继续下滑。
到了2023年，马自达全年累计销量只剩下88662辆，不足巅峰时期的1/3。今年11月，长安马自达只售出了8603辆；今年前11个月，长安马自达累计销量只有67634辆，比2023年同期进一步下跌了12.88%。
但值得一提的是，最近五个月来，长安马自达的销量在逐渐走高，已经连续五个月换比上涨，从7月份的4334辆增加到了11月的8603辆。
11月飙升背后，马自达全新推出的EZ-6成了成了推手。官方数据显示，11月份，马自达EZ-6售出了2445辆，一己之力贡献了近30%销量。
值得一提的是，马自达EZ-6基于长安EPA混动平台（长安深蓝SL03同平台）开发，兼容纯电和增程两个动力版本。马自达负责外观设计和底盘调教。
根据此前消息，长安马自达2025年将推出代号J90K及J90K-REEV的两款新车；2026年将推出NEW SUV、NEW CAR。
届时，长安马自达的销量将进一步水涨船高。
总结
近几年来，越来越多在华的海外品牌开始出现下滑。原本市场地位就相对较弱的二线品牌，市场处境更为艰难。汽车电动化的风起云涌和燃油车市场的持续萎缩给所有在华的全球汽车制造商带来了共同的挑战。
目前来看，二线海外品牌的应对策略不尽相同。雪佛兰、斯柯达、标致雪铁龙较为保守，仍在持续收缩；现代汽车的步伐比较缓慢；而起亚和马自达，采取了更为积极的策略。
当然，各大品牌不同的策略也得到了相应回报。起亚和马自达已经展现了触底反弹的势头，雪佛兰、斯柯达和标致雪铁龙的前景仍不明朗。现代汽车的80亿能砸出什么样的水花，还得再看。
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