飞行汽车到底算汽车还是飞机？不重要，重要的是以飞行汽车为代表的低空经济项目里蕴含的市场机遇。
12月21日，长安汽车与亿航智能签约合作飞行汽车，并在长安汽车全球研发中心二期项目上空炫了一把无人驾驶载人飞行器“飞天”。至此，长安汽车董事长朱华荣不久前那句长安汽车不仅能够造可变形的汽车机器人，“还将造飞行汽车、人形机器人”，就这么水灵灵地成真了。
活动现场，朱华荣透露，未来5年长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。未来10年，投入超1000亿元，努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。
如此布局，自然和发展低空经济及相关产业今年写进了政府工作报告有关系。作为国家战略性新兴产业，低空产业已经被视为下一个万亿级产业，预计国内市场规模明年便将达到1.5万亿，2035年更可望达到3.5万亿。
正在向智能低碳出行科技公司转型的长安汽车，显然不会错过这个风口，而他们造车40年攒下的能力板块，无论燃油、新能源动力载具研发，智能网联和无人驾驶技术，还是全产业链、供应链整合能力，制造及后市场保障，都能够无缝切入这一全新领域。
据悉，长安汽车全力推进全球研发中心二期项目全球科学与艺术中心，将主要用于科学技术研究、造型艺术研究，定位中国汽车产业科学与艺术研究的顶级平台。未来10年，这里将集纳超3000人专家团队，持续投入超300亿元，打造国重实验室、前瞻技术研究中心及造型设计中心，主要研究方向为人工智能、信息安全、系统安全等前瞻领域，以及体验、感知、品质等创新研究业务。建成后，将构建起长安中长期核心竞争力，在重庆两江形成“科学与艺术的高峰、工程开发的支柱、智能制造的基地”三大协同布局。
《行车智》观点：从上世纪80年代以技贸合作方式进入造车领域，到本世纪初开启中国汽车行业技术自主、品牌自主先河，长安CS系列一炮而红，再到如今横跨国内国外市场，产品覆盖燃油、混动、纯电和几万至几十万不同价格区间车型、品牌层级，长安汽车不仅软硬实力持续夯实，眼界与气度也进入了更高的维度。从某种意义上，飞行汽车只是能力证明的方式之一，未来规划的市场之一，随着智能化、新能源技术的不断累积，朱华荣所说的人形机器人，可以是载人的高达，也可以是纯纯的robot，形态、功能、市场，想象空间没有边界。
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