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前一阵子，湖南卫视栏目《以先辈之名，立时代新功》中，首次公开了由中科院力学所联合四川腾盾科创，实施的“鸣镝-19”宽域空间飞行器试验。消息一出，立刻引发了军迷们的热情。
关于该飞行器的解读层出不穷，比如大伊万就不止一次地看到，有人把该款飞行器解读为空天飞机，甚至是空天轰炸机，认为有了“鸣镝-19”，我们的新一代战略轰炸机，有没有就无所谓了。
那么，到底什么叫做宽域空间飞行器？“鸣镝-19”型宽域空间飞行器的性能怎样、意味着什么？“鸣镝-19”真的如外界传言的那样，可以作为新一代空天战略轰炸机使用吗？
“鸣镝-19”同样引起了外媒的高度关注
这就是本文需要弄清楚的三个问题，老规矩，我们不多说废话，现在就直接开始分析问题。
首先明确概念和技术问题，什么叫做宽域空间飞行器？所谓的“域”，航空术语上主要指的是一个飞行器飞行包线所包含的范围。
而“宽域”，则意味着这架飞行器，可以在比较宽的包线范围内，具备较好的操作性。 这个“域”往往指两个物理量，一个是飞行速度， 一个是飞行高度 。
所以，报道中提到的“宽域空间飞行器”，一般指的也就是以这两个物理量衡量，在比较大的速度范围，在比较大的高度范围内，都具备良好操作性、具备较好的机动性能的空间飞行器。
我们都知道，现役的所有飞行器，包括航空和航天飞行器，其实在飞行速度和飞行高度上，限制很多。
比如现役的民航客机，都只能用于亚音速速段、飞行高度在平流层；现役的第五代战斗机，飞行速度在2倍音速左右、飞行高度在平流层上；现役的高超音速飞行器，飞行速度在5到10倍音速、飞行高度在临近空间、在低层大气中不具备较好的飞行性能。
也就是说，现有的所有飞行器，它的速度范围、高度范围，要么是偏低，要么是偏高。没有一种飞行器，可以同时兼顾从亚音速到跨音速、到超音速再到高超音速，从低空到高空到超高空再到临近空间的飞行要求。
而次次中科院力学所的宽域空间飞行器，就是一种同时兼顾了从低空到临近空间，从跨音速到超音速到高超音速的飞行器。这种飞行器横跨的飞行“域”非常广，飞行包线也非常宽大，因此顾名思义，被称为“宽域空间飞行器”。
“宽域空间飞行器”的技术难点在哪里呢？重点在于两点：
其一，是动力关。宽域空间飞行器的速度范围、高度范围极大，速度范围涵盖了0.8到1.0倍音速的跨音速速度范围、1.0到4.0倍音速的超音速速度范围、4.0倍音速到10倍音速左右的高超音速速度范围， 这三个速段对这架飞行器动力系统的要求大相径庭。
在亚音速和到2倍音速左右，使用涡轮风扇发动机足以满足技术要求；但是在4.0倍音速左右，涡轮风扇发动机已经难以满足其技术要求，必须使用亚燃冲压冲压发动机；而到高超音速速段，亚燃冲压发动机总压恢复系数低，进气效率低，进气口空气流速低，无法确保飞行器飞到高超音速去。
因此， 高超音速速段不能使用亚燃冲压发动机，要么使用火箭发动机，要么使用超燃冲压发动机等新概念发动机。
美军SR-71“黑鸟”装备的J58变循环发动机工作原理
这也就意味着，宽域空间飞行器上不能只配备一台发动机，必须配备多套动力系统以满足不同速段的要求。
目前，一个总的趋势是在亚音速和超音速速段，配备变循环发动机，变循环发动机可以通过改变发动机内部的几何结构，来改变发动机的模态，比如涡轮喷气、涡轮风扇、冲压等。而在高超音速速段配备新概念发动机，比如超燃冲压发动机和脉冲爆震波发动机等。
但是，无论是变循环发动机，还是超燃冲压发动机，还是脉冲爆震波发动机，研制难度比较高，目前都没有实际运用，因此是为宽域空间飞行器研发路线上的第一个“拦路虎”。
电影《壮志凌云2》中的SR-72“暗星”
其二，是飞控关。同样是宽域空间飞行器的速度范围、高度范围极大，从跨音速速段到超音速速段，飞机的飞控系统是一种控制模态；到超音速速段后，飞机升力中心向后移动，形成低头力矩，需要飞控系统进行补偿，飞机的控制律相比亚音速速段有一定的改变；再到高超音速速段，飞机的控制律又有新的变化。
因此，宽域空间飞行器对飞机的气动外形设计，飞控系统参数选择，包括飞机的热管理等，一样是极大的考验，是飞行器研发上的第二个“拦路虎”。
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