2024年资本退潮之后，李斌开始着急了。
过去两年，不少新势力品牌撤退，天际、高合、极越，一地鸡毛的新势力残局无法收场，在哪吒汽车岌岌可危的大环境下，无法盈利的品牌一定会遇到资本看衰的问题。
新势力板块，依然认为蔚来汽车是头部阵营。
一个原因是，蔚来是最早确定新势力概念的企业，并且坚持了10年时间，属于国内市场第一梯队企业，另一个原因是，截止到目前蔚来依然没有“廉价产品”，高端标签非常明显，这意味着这家企业的灵活度非常高。
但核心的问题依然是无法盈利，一家无法盈利的企业需要外部资本输血，在这个产业大变革的时代，竞争加剧，对于蔚来来说，要不调整发展方向，要不继续寻求外部资本的帮助。
过去12个月，理想完成了接近50万的销量成绩，逆风翻盘，Q3净利润28亿。
“只卖”AITO的赛力斯汽车，过去12个月AITO的累计销量达到了恐怖的38万余，根据其发布的Q3业绩，净利润超过了24亿。
即便是今年下半年才开始大批量交付的小米汽车，销量也稳定在两万台以上每个月，按照20万以上的产品基本定价，两万台月销量也早就超过了企业生死线。
对于蔚来来说，如何让企业扭亏为盈太重要了。
今年Q3单季度，蔚来财报显示亏损超44亿，成立10年以来蔚来汽车累计亏损了800余亿元，长期亏损成为了李斌最头疼的问题。
相比于2023年Q3的45亿亏损，其实过去一年蔚来的经营现状并没有明显好转，要知道过去一年中国市场的电动化增速明显，不少品牌都吃到了红利。
过去蔚来的运营模式就是通过销售单一品牌的多款车型，用高端、服务、换电来打动消费者，但李斌也清楚的认识到，高端纯电市场的消费盘较小，电池成本降低、增程路线崛起。
在乐道之后，李斌已经开始全面调整状态，用下调价格的方式，来给整个企业增加活性。
乐道L60的指导价在20万左右，不带电池的“壳子车”价格则在15万左右，蔚来其实已经下调了产品价格，其想用更低的价格来打开市场，将换电体系盘活。
要知道，乐道的车型可以在一部分蔚来换电站换电，可以为换电体系增加流量，带来收益。
乐道L60目前的月均销量在5000台左右，按照蔚来高层的规划，未来预计销量在月均两万左右，但目前来看市场的竞争压力不小。
推出更入门的产品，是一种不错的增量方式。
所以蔚来以非常快的速度推出了第三品牌萤火虫，作为蔚来的第三个品牌，定价明显向下走，萤火虫首款车型的预售价不足15万，按照策略，新车起售价（包含电池）应该在13万-14万左右。
这意味着，李斌正在寻求新的增量市场，用来摆脱长期靠输血为生的尴尬处境。
没有任何一方会长期投资一个亏损的品牌，尤其是一个无法找到明确出路的品牌，蔚来的确是一个不错的品牌，用料、设计、服务、理念都相当出色，但过去两年产业经过了大变革，市场中单纯的高端已经不能支撑企业良性发展。
所有的高端品牌都在打猛烈的价格战，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯这种顶级的品牌都是如此，蔚来不得不重新规划经营模式。
萤火虫也有自己的压力，当然优势也很明显。
特点是，按照策略其将会提供租电服务，也就是说整车的购买成本一定在10万以内，利用换电站的方式来为电动生活加分，小电池包的换电成本低，便利性强。
同时，我相信李斌的造车理念，会给萤火虫加分，无论是用料、设计、做工、耐久还是服务，萤火虫的表现力都不算差。
但问题也有，比如说入门市场已经打得不可开交。
15万以内的电动车市场已经处于白热化阶段，这部分用户群体更多是工薪需求，要求更多的是尺寸、空间、舒适、续航等等。
这个板块中，比亚迪、吉利等已经成功落地的电动化产品瓜分走了大量的用户，这也意味着其实萤火虫走的还是“调性”、“小资”路线。
路并不好走，因为市场中已经有两个和萤火虫同样调性的品牌。
一个是宝马MINI的纯电动，终端价格轻松跌破了15万，另一个是smart，终端价格同样在15万左右起步，这两个品牌认知度更广泛的产品都没能在市场中打开格局，说明市场容量并不大。
当然，萤火虫的优势可以是“更低的价格”，这的确是一个不错的出路。
所以摆在李斌面前的出路其实很窄，就是要和更多用户做朋友，的确蔚来此前做的很好，但高端用户在减少，对手增加且都很强，理想、AITO在疯狂掠夺存量市场。
对于李斌来说，坚持高端没错，但走入门路线，同样很对。
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