在新能源汽车大热的时代,做手机的造车了,搞互联网的造车了甚至连造房子的都造车了,偏偏造干电池的没造车,做电瓶车的没造车。

实际上,这不难理解。无论是南孚还是双鹿亦或者雅迪,他们的市值很难突破千亿,而从造车的现状看,很多新能源电动车一年的亏损就是数百亿。躺着赚钱的老本行,显然要比跳这个坑靠谱的多。

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而且,很多新能源车刚刚创建的时候,大多是依赖融资,而不是像这样自己有足够的本钱。可以说,无论是蔚来、理想、小鹏甚至特斯拉,这些汽车都不是传统汽车品牌创建的。虽然这些新能源势力的确有赔钱的,但是不能否定他们给行业带来的突破。

如果没有新能源汽车,那么在油价持续攀升的背景下,将没有第二选择。正因为有庞大的新能源汽车储备,在高油价时代,人们的出行成本将会可控,甚至说,新能源市场的进一步扩大,对于抑制高油价是有一定作用的。

所以,面对新能源造车势力,可以评价他们的产品贵,甚至说他们的产品丑,但是要看到和理解他们的努力和选择。

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言归正传,如果南孚造电池,可以猜想使用南孚1号,南孚2号这样的序列号来进行产品命名。那么,广告语应该是什么?

特斯拉加速世界向可持续能源的转变。

为发烧而生

丰田

有路必有丰田车

南孚造36年电池,坚不可摧,人在,电池在

双鹿不是南孚买不起,而是双鹿更有性价比!

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实际上,我一直没搞懂,双鹿和外观设计怎么和南孚一样的,原来不光是电动车卷,就连电池也这么卷啊。

虽然都是造电池的,但是南孚和双鹿的电池,和宁德时代的电池可不是一回事。产品的跨度注定了不是零衔接转型,如果造干电池的干锂电池,生产线都要重新布局。

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现在虽然新能源汽车品牌不少,但是能做电池的却不多,很多电车厂的电池都是的,这也造就了蜂巢能源、宁德时代、欣旺达等一大批锂电池厂的诞生和壮大。

说到这,该轮到雅迪了,近些年,感觉雅迪的市场份额明显增加了,在2轮电车领域,显然就是特斯拉也不是雅迪的对手。

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如果雅迪造车,那广告语一定要响亮。

雅迪起步,永远领先一步!

实际上对于雅迪而言,做个微型车倒也是不错的选择,毕竟宏光MINI卖的可不错。但是雅迪造车,就会遇到一个问题,现在的门面虽多,但是经营模式和售车可不配套文学m.323214.Cc/yBjHt.aSp 人生m.3623495.Cc/XPbl6.aSp 文学m.723243.Cc/3er6s.aSp 人生new.323214.Cc/fguOA.aSp 文学new.3623495.Cc/kP3ko.aSp 人生new.723243.Cc/r29P8.aSp 文学323214.Cc/7wQr2.aSp 人生3623495.Cc/hxP7U.aSp 文学723243.Cc/IhvgO.aSp 人生wap.323214.Cc/hqeJA.aSp 文学wap.3623495.Cc/JauNq.aSp 人生wap.723243.Cc/Uu0vc.aSp 文学m.323214.Cc/69ID1.aSp 人生m.3623495.Cc/yWEHu.aSp 文学m.723243.Cc/AA3XN.aSp ,如果重新建设4S店,那成本就太大了,毕竟,五菱的车出来不缺渠道,除非雅迪和别人合伙。

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总而言之吧,很多和“电”相关的企业不造车,必然有自己的道理,毕竟,赔钱的电车太多了,可能对于这些传统企业来讲,这都是高风险的项目,回报率可能并没有自己的老本行高,一不小心可能就赔了个精光。