SU7作为旗下的第一台车,成功与否关乎着汽车的未来。
自从技术发布会以来,关于汽车的讨论一直都是汽车领域的热点,尤其是SU7的。
雷军包括汽车官方已经发出了多条关于SU7的,其目的就是一直在向市场表达SU7“卖的有点贵”。但是始终没有发布最终的,说白了,无论现在或者雷军怎么说,一切都处于卖关子的阶段,最终的到底是低于20万还是高于29万现在都说不准,那么,SU7真的适合高价战略吗?
先从外部背景谈起。
新能源市场经过了五年的沉淀,事实表明一个新诞生的汽车品牌,首台车卖过超30万的路,基本走不通了,哪怕是理想汽车,也是早几年的事情,如果放在当下上市,都很难有如今的成绩,为什么这么说?
第一,几年前,新能源市场的选择少,很多品牌噱头很吸引人,尤其是蔚来的终身免费换电。但是时至今日,蔚来也没打过特斯拉,而且多次出现资金链告急。
要说蔚来卖的贵至少有售后体系支撑,凭什么卖那么贵又拿什么卖那么贵?甚至说,对于真的要买SU7的人群而言,或许还会顾虑汽车的售后到底去哪里解决?能不能做好整套相关的汽车售后体系。
第二,2024年的新能源市场技术发展会很快,但是市场销量整体增加系数不会太高,甚至会出现整体汽车销量下滑。
哪怕是新能源汽车市场销量占比再次增大,也不能忽略分蛋糕的品牌和车型会超过市场占比的增长,对于SU7这种车型需求本身就不大,想要卖过5000都会是一个关口。可以想象一下,如果SU7的第一年销量,单月很难突破5000甚至因为高价维持在1000-3000辆的话,只会加速汽车体系的崩溃,继而让不得不选择低价战略,预期这么做,倒不如一步到位占领市场,前往别走观致的老路。
第三,2024年电车成本可能会进一步降低,特斯拉可能会大幅下调售价,一旦特斯拉Model 3跌破22万,Model Y跌破23万,那对于国产新能源车的压力可就大了。
尤其是对于新诞生的汽车品牌压力更大,所以从外部背景看,汽车的定价无论如何都不能太高。
对于SU7本身而言,我们总结三点。
第一,有很多人说汽车像保时捷,实际上这台车哪里也看不出像保时捷,一眼就能看出是,毕竟,无论是前大灯还是后尾灯,都和保时捷相去甚远,也许有人想到了迈凯伦,但是这车和迈凯伦又没有多大关系,和当年的陆风X7抄路虎极光还是有着很大的不同,毕竟一个是复制粘贴,一个可能是借鉴了一些成熟的元素,就我个人来看,SU7的外观远远比不上保时捷电动车taycan的颜值。
第二,想要卖高价,必须有超越市场的东西。然而,SU7的各项配置都很难领先目前的新能源市场现有车型,无论是定位中大型轿车还是续航或者车身扭转刚度,尤其是后者,电动车因为用了电池扭转刚度普遍高,你拿着这车和布加迪去比,着实就是自取其辱的做法,这和碰撞安全没有必然关系。
第三,SU7到底推出多少款车型还没定,虽然现在看到的是两款,但是可能还有更低配置的车型。而且就目前磷酸铁锂的版本看,SU7着实没什么亮点。如果SU7有更低版本的续航车型,说实话,性价比也就没了。
综上,SU7的绝对不会超过蔚来ET5,毕竟,蔚来是有换电系统支持的,附带成本太大了,而目前并没有打算走换电的路。说白了,哪怕是顶配超过30万,在目前的市场也没啥优势。
而低配版,不会标配激光雷达,辅助层面配置也就和智己LS6差不多,卖过21万谁买单?而且智己L6马上上市,可能起售价会跌破18万,到时候竞品一再下跌,SU7的优势又在哪里?
所以,SU7的起售价应该保持在21万内迅速占领市场才是王道。一味追求品牌调性,并不利于汽车品牌的发展。
SU7应该怎么卖?
第一,从颜色上,不可以没有白色文学m.323214.Cc/wIjzJ.aSp 人生m.3623495.Cc/Ch3et.aSp 文学m.723243.Cc/d6mMJ.aSp 人生new.323214.Cc/Ky9mB.aSp 文学new.3623495.Cc/5pSAI.aSp 人生new.723243.Cc/CLaky.aSp 文学323214.Cc/wXJ8g.aSp 人生3623495.Cc/g6Cka.aSp 文学723243.Cc/WOYWg.aSp 人生wap.323214.Cc/eJ00p.aSp 文学wap.3623495.Cc/CNO4k.aSp 人生wap.723243.Cc/fOfP8.aSp 文学m.323214.Cc/0u3V1.aSp 人生m.3623495.Cc/B2pXT.aSp 文学m.723243.Cc/84AVJ.aSp ,目前的汽车市场白色车身依然是主流中的主流。
靠着小众的车身,SU7难道不怕销量也小众化?
第二,低配车型不能阉割智能辅助驾驶配置,否则对不起自己科技巨头的招牌,这一点要跟智己学习。
第三,放下身段,实事求是,脚踏实地做好自己的第一台车,不要指望靠第一台车把自己定位中高端。可以看看那些老早冲击中高端的汽车品牌,都是血淋淋的例子。
#图文万粉激励计划#
热门跟贴