汽势Auto-First｜撒马尔 发自广州
十周年，蔚来汽车的大事件。
12月21日，羊城广州，中国传统节日冬至，在两万多名用户参与的NIO Day 2024上，蔚来展示了其最新的智能电动旗舰车型ET9，被李斌在现场喊出“这个时代最好的新车。”
ET9代表了未来科技与豪华驾乘体验，限量999台的 蔚来ET9 （ 参数 丨 图片 ）首发版已经售罄了，李斌表示ET9一个月要是能卖1000台就很高兴了。
为现代都市生活量身定制的灵动高端小车firefly萤火虫，预售14.88万起。
如今随着第三品牌萤火虫的落地，蔚来已经有一个主品牌，两个子品牌，蔚来十年磨三剑可谓深谋远虑，然前路并不平坦。
ET9蔚来最贵的量产车
NIO Day上，首先登场的是ET9。
首发限量版价格为81.8万元，电池租赁69万元，限量版999台，而标准版的售价为78.8万元，租赁电池方案价格最低66万元。
ET9的两大标签，一是技术旗舰，二是蔚来最贵的量产车。
在国内，有70万的 坦克700 、76.8万的极氪001 FR、168万的 仰望U9 、81.49万的 小米SU7 Ultra以及预售100-150万的尊界S800。
而ET9 的定价逻辑，其实锚定的是78S（ 宝马7系 、 奥迪A8L 以及 奔驰S级 ）在本土制造市场的售价。
李斌强调，我们已经做了三代车了，我们投入了530 亿左右的研发费用，我们之所以把ET9作为技术旗舰，是因为累计了之前的成果。
ET9是否担当得起技术旗舰的名号呢。
整车尺寸5325*2017*1621mm（长*宽*高），轴距长达 3250mm。
采用飞航车身设计，全车17 处风阻优化，整车风阻系数仅为 0.243，整车扭转刚度达到 52600N·m/deg。
在动力上，ET9搭载了100度电池包，可以提供650km的续航，全域900V高压架构也带来了更快的充电速度，峰值充电功率可以达到600kW。
双电机四驱系统，采用前180kW 感应电机、后 340kW 碳化硅永磁电机，综合功率 520kW，峰值扭矩高达 8000N·m，零百加速能力为 4.5 秒。
两颗自研5nm芯片NX9031；第三代Cedar（雪松）智能操作系统；31个智驾感知硬件，其中新增一个4D成像雷达，新增两个侧边广角激光雷达，配合主激光雷达可覆盖350°视野。
52600N.m/deg的车身扭转刚度，标配号称“同级最大侧气帘”的9个安全气囊，以及一套智能碰撞抵御系统，实测170时速爆胎也可保持车身稳定。
925V平台，支持600kw峰值充电功率，双电机520kw峰值功率、700N.m峰值扭矩，加速4.3秒，标配100度三元锂，cltc650km，标称百公里电耗16.2kWh。
全主动液压集成悬架：ET9 引入了与 ClearMotion 联合开发的全球首个集成式液压全主动悬架，首次将减震器与主动式悬架电驱单元高度集成，具备超大范围的刚度、阻尼和高线控转向。
线控转向：蔚来ET9 与特斯拉的 Cybertruck ，是目前全球唯二真正意义上搭载线控转向系统的量产车型。得益于线控转向，蔚来 ET9 消除了方向盘的机械连接，方向盘最大可实现 153mm 的行程伸缩，可变转向比支持 14:1-6:1 范围的智能调节。
天行后轮转向：蔚来ET9 支持单向最大 8.3 度的主动后轮转向系统，得益于此 ET9 的转弯直径仅为 10.9 米，达到紧凑型轿车水准，也是目前蔚来在售产品序列中拥有最小转弯直径的车型。
全球首发SkyOS·天枢整车全域操作系统。
标配行业面积最大的三激光雷达，支持350 度激光环向感知。
这么看，ET9还是很有一身黑科技。
萤火虫小众高端不好卖
走小众赛道，在受到的关注和销量之间，总不匹配。ET9 后，萤火虫登场，对标MINI 和 Smart。
而萤火虫「三重奏」的前脸大灯，正是最大的争议来源。对于萤火虫的外观争议，萤火虫总裁金舸表示，大家“见过实车，再到放到城市里看，萤火虫的质感会有一定程度的提升。”
firefly 萤火虫，李斌用了三个词，即灵动、信赖、巧思。
灵动在于其灵巧的驾驶体验，firefly 的转弯半径仅为 4.7 米，同级最佳，支持全场景智能泊车功能，车位可见即可停。
信赖在于安全。萤火虫全车配备9 个安全气囊，同级最多。车身高强度钢与铝合金材料使用占比高达83.4%，抗扭转刚度高达 35700N·m/deg，小车级别最强，标配超宽双前防撞梁和超强双前门防撞梁。
巧思则在于空间，萤火虫拥有着同级最大的92L 前备箱，在后座翻折的条件下，能够连成超过 1250L 的纯平空间，真正实现小尺寸大空间。
对于销量预期，金舸表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足。
事实上，主打精品高端的小众品牌，以11月销量来看，比如 smart精灵#1 ，11月销量2463台， 极氪X 则是2074台。反观主流市场10万以下的新能源小车，11月吉利星愿20038台，比亚迪 海豚 16680台，大众id.3是10572台。
好在BaaS电池租赁方案后，萤火虫将下探到十万以下的售价，才是这车最大的竞争力。
如今，在高端小众赛道，12月22日，领克Z20上市13.89万起，再加上极氪X 14.9万起，纯电精品小车市场也卷起来了，有12-15万预算，你会选谁？
汽势观：下一个十年
开场，蔚来创始人、CEO李斌用半小时讲了和用户的故事，很契合当晚的主题《同行》。众所周知，这是蔚来除了换电以外，另外一个核心竞争力。
此外，在新车发布后的媒体沟通会上，李斌提到：“2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为非常重要的事，一件叫挖矿行动，简称为该省省；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，希望每一个小的事情都能看到它的一些回报。”
众所周知，蔚来长期投入的体系化建设，包括全栈自研技术平台、供应链资源、研发、智能驾驶、智能座舱、换电和整个补能体系、服务体系等要迎来开花结果，且是美丽的花和大大的果。这背后，是蔚来做的一场“巨大准备”
随着蔚来十周年，尽管最终的准备还未完成，但十年后的蔚来，依旧是牌桌上手里有一副好牌的那一个。
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