当下跨境电商包裹已经成为国际物流市场的一股不可忽视的力量。各大跨境物流企业趁着电商物流需求不断攀升的行业红利，都在持续快速发展。而传统的国际三大快递巨头DHL、UPS、FedEX正在面临电商新模式新需求所带来的新挑战。

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电商平台只想用国际快递巨头的飞机运力资源，以及最后一公里的派送网络。国际三大快递巨头每一家都有上百架的全货机运力，可以说是全球范围内最大的全货机运营方。
当下的尴尬处境是这些自持的全货机运力将来可能更多只能为电商平台提供定制化的点到点干线运输段的服务。电商平台不需要去到国际快递巨头的hub枢纽进行分拨，导致枢纽利用率降低，整个全货机全球化轴辐式网络的集散效应被进一步削弱。
电商平台实行包裹预分拣以及多口岸注入，不需要国际快递巨头的层层分拨网络体系，国际快递巨头的多层分拨网络体系被肢解，电商平台只希望使用国际快递巨头在局部区域或者城市的最后一公里派送的服务能力，导致国际快递公司的网络协同效应的价值被大大降低，说的直白一点电商物流派送以后更多是区域化履约的同城派送需求。
电商包裹需要的是高性价比，商业快递讲求的是高价、高服务。
商业快递网络的成本结构模型和电商快递网络的成本结构模型不一样，导致电商货物无法直接使用现有的商业快递网络的全链路产品服务，而快递公司的全链路端到端产品服务才是其最有利润的产品，单纯的售卖运力以及资源以及做最后一公里派送并不是其核心利润来源。
电商模式还在不断快速迭代演变，需要更加快速的服务响应度，以及更加高效的内部决策机制，以及更加灵活的资源调动能力，这些也都是国际快递巨头企业在跨境电商时代所面临的新的商业模式以及新的业务场景需求所带来的挑战。这不仅仅是对于整个的资源的调配，更是至于对于整个大公司的内部的组织结构，还有过去几十年来所积累的基础设施的布局，方方面面所带来的巨大的挑战。▬ ▬ ▬编辑：Wendy

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