班轮公司的历史就是并购史，大型班轮公司往往都是“多国混血”，今天小圈斗胆给大家捋捋前10大班轮公司的家谱，挂一漏万，敬请见谅。
一、地中海航运与马士基
地中海航运是后起之秀，1970年才成立，没有收购老牌船公司，而是通过不断的造船、买船、租船，凭实力成为全球第一大班轮公司。
马士基是集运业的“灭霸”，先后把铁行渣华（P&O Nedlloyd）、Sea-Land、汉堡南美等收入囊中，这些船公司在成长过程中，也不断大鱼吃小鱼，完成了多项并购。然而，马士基在战略转型中，统一品牌结构，这些老招牌只能尘封。
二、达飞轮船
从达飞轮船的家谱中就可以看出，达飞很想成为港航界的“哈布斯堡皇室”，在各个地方“登基”。CGM、ANL、Comanav、东方海皇、美国总统轮船，都曾是各国的国有航运公司。达飞还偏爱一些区域性的小船公司，其中创立于1770年的MacAndrews有250多年历史，给达飞增加了不少“老钱”的味道。
三、中远海运
比起其他大型班轮公司，中远海运的起步较迟，在国家主导下，中海、中远分别脱胎于多家央国企。不过两大集团高度同质化，长期各自为战，在航运低谷期都陷入了“大而不强”的局面。中远、中海深度整合，完成了一个几乎不可能的任务，华丽转身。
四、赫伯罗特
马士基、达飞等欧洲班轮公司是并购的代名词，赫伯罗特的血统却有些特殊，比起“弱肉强食”，赫伯罗特更喜欢强强联手，无论是HAPAG与Nord Lloyd合并，还是与CSAV、UASC整合，赫伯罗特的江湖里没有打打杀杀，更多是握手言和。
五、ONE
ONE的家谱就是日本“御三家”日本邮船、商船三井、川崎汽船的发展史，这几家船公司背后的财团曾斗得天昏地暗。不过1964年，日本实行海运集约化政策，整合出6大海运核心企业，到1999年，又进一步整合成为三大船公司。到航运低谷期，三家抱团取暖，共同成立了ONE。九九归一的ONE，终于即将成为Premier联盟的带头大哥。
六、长荣、阳明、万海及以星
我国台湾三大船公司的家谱很简单，小老弟万海成立时间反而最早。曾坐上全球第一大班轮公司宝座的长荣海运，也只收购过合作伙伴Lloyd Triestino。一直不显山露水的阳明海运却可以追溯到轮船招商局。
七、HMM和韩进海运
韩国班轮公司的发展之路和日本很相似，都是财阀一手建起，又得到国家的大力扶持，只是在竞争激烈的集运业，韩国政府救起了现代商船（后改名为HMM），却没向韩进海运伸出救命稻草，全球第七大班轮公司，就这样轰然倒下。
附班轮公司大事年表：
1956年 汉堡南美并购DLL（Deutsche Levante Linie）
1970年 HAPAG(Hamburg-Amerikanische Packetfahrt Aktien-Gesellschaft）和NL（Nord Lloyd）合并，成立赫伯罗特（Hapag Lloyd A.G）
1973年 CGT（Compagnie Generale Transatlantique）和MM（Messageries Maritimes）合并，成立CGM（Compagnie Generale Maritime）
1986年 铁行轮船（P&O）并购OCL（Overseas Containers Ltd，由P＆O、Alfred Holt、British Commonwealth Shipping、Furness Withy组成）
1987年 韩进海运并购大韩商船
USL（United States Line）破产倒闭
1993年 马士基并购EAC
1995年 CP Ships并购CAST（CAST Container Line）
1996年 TMM（Transportacion Maritima Mexicana）并购Flota （Flota Mercante-Grancolombiana）
1997年 铁行与渣华（Nedlloyd Line）合并，成立铁行渣华（P&O Nedlloyd）
CP Ships并购Lykes Line、Contship Container Line
东方海皇并购美国总统轮船
韩进海运并购Senator Line
1998年 铁行渣华并购Blue Star Line
CMA（Compagnie Maritime d’Affretement）并购ANL（Australian National Line）
长荣海运并购Lloyd Triestino
CP Ships并购ANZDL（Australia-New Zealand Direct Line）、Ivaran Lines
汉堡南美并购Alianca、South Pacific Container Line
Safmarine并购CMB（Compagnie Maritime Belge）班轮业务
1999年 马士基并购Sea-Land、Safmarine
CMA和CGM合并，成立达飞轮船（CMA CGM）
CP Ships并购TMM集装箱部门
汉堡南美并购Crowley American Transport
CSAV（Compania Sud Americana de Vapores）并购Montemar
2000年 铁行渣华并购Farrell Line、Harrison Line
CSAV并购Norasia Line
2001年 朝阳海运破产
2003年 汉堡南美并购建恒海运
2004年 汉堡南美并购Columbus Line
2005年 马士基并购铁行渣华，自此，美国、英国、荷兰的班轮巨头全部消失
赫伯罗特母公司TUI AG并购CP Ships
2006年 达飞并购Delmas
2007年 达飞并购正利航业（CNC）、U.S.Lines、Comanav （Compagnie Maroccaine de Navigation）
2008年 TUI AG向投资集团出售赫伯罗特及旗下其他班轮公司股份
汉堡南美并购Costa Container Lines
2014年 赫伯罗特与CSAV集装箱部门合并
2015年 汉堡南美并购CCNI集装箱部门
2016年 达飞并购东方海皇
韩进海运申请破产
中国远洋集团、中国海运集团合并，成立中国远洋海运集团
2017年 赫伯罗特与UASC合并
马士基并购汉堡南美
川崎汽船、商船三井、日本邮船共同设立ONE
2018年 中国远洋海运集团并购OOCL
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