在冬至当天，蔚来公布了自家的第三个子品牌，即萤火虫。按道理说，萤火虫一般是在出现在夏季，季节可能选的有些不太对，当然这只是开个玩笑，不管怎么说，蔚来品牌矩阵的最后一块拼图已经凑齐，那么备受大家瞩目的萤火虫，能否照亮蔚来的未来之路呢？
2024年12月21日，蔚来举行了NIO Day 2024，在本次发布会上，蔚来推出了智能电动行政旗舰车型- 蔚来ET9 （ 参数 丨 图片 ），该款车型起售价格为78.8万元，Baas方案起售价则为66万元。据了解，蔚来推出的999辆ET9首发限定版已经于发布次日全部售完，该车将于明年3月份正式开启交付，优先交付首发限量版。
如果说，身为旗舰车型的蔚来ET9决定了蔚来当前的上限，那么发布会上同步推出的萤火虫品牌，以及该品牌的首款车型firefly萤火虫则是决定了蔚来的下限。
先来了解一下萤火虫的基本情况。萤火虫是蔚来的第三个子品牌，其灵感来源于萤火虫，寓意为小巧灵动，能量满满，活力十足，品牌标识像一只飞翔发光的萤火虫。仔细考虑一下，萤火虫的定位也算是较为精准，该品牌主要面向的是向往自由，热爱生活的都市人群，整体比较注重个性化的表达。该品牌的首款车型在NIO Day 2024同步开启预售，预售价格为14.88万元，并计划于25年4月份上市并交付。个人预计，如果该车后续推出Baas方案，那么很有可能将起售价格拉低至10万元售价区间。
目前来看，萤火虫在推出之后收获了预期的热度，但是对于该品牌首款车型的造型设计，尤其对于是三颗大灯的设计处理，大多数网友均表示非常失望。其中根据某媒体投票统计，6000多人中仅有800余人认为萤火虫的设计好看，其占比不到15%。在翻阅有关文章或视频的评论区，我们也发现丑、奇葩等字眼出镜率极高。
对于外界的评价，蔚来掌门人李斌在接受某博主采访时表示：我当然注意到了大家对于萤火虫大灯设计的争论，有人讨论总比没有好。其实从第一天我们就预计到了这个局面，我们做设计很少参考别人，萤火虫的设计主要是三重奏的理念，我们内部已经有不少人，也邀请过一些朋友看过实车，我认为他们对于我还是比较真诚的，我可以非常肯定的说，至少没有一个人说我不喜欢这个设计。与此同时，李斌也表示关于该车的设计没有PLAN B，不会进行后续更改。个人认为，李斌的话中有一句非常正确，即“有人讨论总比没有好”，至少从话题热度上来看，这款小车已经成功了一半。可是这就意味着该车一定会成功吗？答案当然是否定的。
纵观当前国内新能源市场，我们可以找到萤火虫的一些竞品车型，比如说宝马MINI纯电和大众 ID.3 。从价格来看，宝马MINI的起售价为14.88万元，与萤火虫的预售价一致，不过目前前者的实际落地价也只有13万出头，此外，大众ID.3的终端裸车价基本在11万左右，对比之下，萤火虫的定价未免有些太乐观。
相比这两位竞争对手，萤火虫的一大优势是能进行换电以及租电，这可以大幅降低该款车型的，补能等待时间以及实际购车门槛。可是目前来看，蔚来正处于运营中的1、2、3、4代换电站均不适配于萤火虫，真正适配的恐怕只有最新的第5代。因此对于萤火虫的用户来说，未来的换电体验恐怕不会特别便利。以上种种因素，都极大程度上限制了萤火虫未来的发展预期。
作为一家成立10年的造车新势力，蔚来已经不再新了，身为一家逐渐长大逐渐成熟的车企，蔚来终归是要回归商业的本质，即盈利，要找到能够跑通的商业模式。在此之前，李斌已经给出了蔚来未来两年的规划，2025年销量翻倍，2026年实现盈利。
然而理想很丰满，现实很骨感，作为曾经的造车新势力翘楚，蔚来可能是最会花钱的造车新势力，前前后后，该品牌已经烧了1,000亿人民币，如今亏损规模依旧巨大，盈利遥遥无期。同时从某一角度来看，当前ET9和萤火虫并不是蔚来最需要的产品。前者定位超豪华，注定是无法走量，后者不仅受众相对有限，而且还需要重新布局销售及换电网络，难以在短期内为蔚来提供收益，这注定又是一笔长期的高额投资。
总结
作为曾经的造车新势力一哥，蔚来诸多引以为傲的特色标签，在后起之秀们的围攻之下一再褪色。同时，身为一家不再新的新势力，蔚来当前所需要克服的困难，也比很多后来者更多、更复杂。目前来看，蔚来所推出的乐道以及萤火虫看起来很新颖，但其本质上依旧是在走之前的老路，这些新品牌以及新产品只是进一步细分了级别覆盖率，但是难以破圈挑大梁，而且按照固有模式又需要重新进行大额投入，这无疑是一种恶性循环。个人对于乐道及萤火虫接下来的发展态度是比较悲观的，2025年，蔚来恐怕是依旧难以突破最后一层壁垒-盈利！
热门跟贴