在23日举行的2024鄂尔多斯智能网联产业生态大会暨鄂尔多斯市“车路云一体化”应用试点推进会上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，“车路云一体化”发展路径是智能网联汽车演进的必然趋势，鄂尔多斯市作为国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，相关试点工作在“全市一朵云”云控平台架构下已取得阶段性显著成果，未来更好发展还需从持续加强各方共识、促进车企深度参与、把好建设质量关、创新设计商业模式及打通政策边界等五方面重点发力。
图为李克强院士发表主旨演讲
李克强表示，“车路云一体化”融合系统具有信息物理系统（CPS）的典型特征，是大规模网联应用实时协同计算环境的新一代交通系统，其设计、建设、运行是一项系统性工作，需要跨行业跨领域协同，涉及车、路、云、网、图、安等各个方面。注重分层解耦、跨域共用，推动开放共享，提升资源利用效率，是车路云一体化系统建设的关键。
当前我国智能网联汽车发展已取得明显进展，但迄今为止尚未形成商业闭环。对此，李克强认为有两方面原因：一是当前“车路云一体化”研发及示范仍处在初级阶段，系统以单车智能为主，在车企数据接入平台及接收来自平台的数据方面，均有待进一步提升；二是当前绝大部分“车路云一体化”系统仍为“烟囱型”架构，未实现分层解耦、跨域共用，不同企业、不同领域之间的数据难以实现交互，“数据孤岛”局面亟待打破。
在智能网联汽车大模型方面，李克强指出，当前模式主要是基于单车智能，即各家车企单独建立大模型数据训练平台，这种模式下数据体量有限、数据种类不全，在训练数据的海量性、完备性方面均存在不足；相比之下，基于“车路云一体化”的大模型融合了车辆自主上报和路侧感知统一采集的数据获取模式，覆盖范围更广泛、交通场景更复杂、数据种类更完备，具备明显优势。
据了解，针对“车路云一体化”系统产业化落地面临的多重挑战，2024年10月正式发布的《车路云一体化系统建设与应用指南》设计了具有商业闭环的“车路云一体化”系统，以需求驱动、平台支撑、场景赋能、商业闭环为核心，构建了“八纵四横多功能”建设任务及标准体系框架，旨在推进交通基础设施及交通数据面向网联车辆、交通交管、产业发展的规模化落地，探索商业化模式，创新支撑智能网联汽车规模示范应用。
李克强认为，在“全市一朵云”云控平台架构下，鄂尔多斯市智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作已经取得了阶段性显著成果，为更好推动未来发展，他提出五点建议：
一是要充分认识到单车智能的本质瓶颈，坚定“车路云一体化”是突破瓶颈的正确途径，持续加强各方共识，统一系统架构，标准规范，推动跨产业协同。
二是加强车企需求研究，引导汽车企业积极主动参与“车路云一体化”系统示范建设，以提升车辆技术水平和产品力为目标，给平台公司提出数据应用要求。
三是在规划建设端，平台公司要把好建设质量关，持续改善升级数据质量，以连续、稳定、高质量的服务，支持车端“车路云一体化”功能应用。
四是在数据服务端，平台公司要联动汽车、运输、出行、AI大数据和交管单位，创新设计商业模式，盘活数据资产，改善交通出行和车辆驾驶应用。
五是政府牵头，协同工信、交通、公安、城建等各部门，形成工作专班，打通政策边界和藩篱，为示范建设和应用营造良好环境。
本次大会以“智领未来，对话‘车路云一体化’新时代”为主题，由鄂尔多斯市人民政府、中国汽车工程学会主办。12月22日至24日，大会同期还举行智能网联汽车成果展，华为、百度、中国移动、中国联通、蘑菇车联、宇通、卡尔动力、福田汽车、理想汽车等产业链上下游企业集中展示智能网联汽车最新技术，为“车路云一体化”多元应用场景赋能。
来源：新华财经
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