12 月 24 日消息引发汽车行业与半导体领域的广泛关注。据报道现代汽车集团已做出重大决策，解散其半导体战略集团，该集团曾是推动公司内部开发汽车芯片，进而减少对外部供应商依赖的关键部门。在此次更广泛的重组浪潮中，其职能与人员正被重新分配到其他部门，这一举措犹如一颗石子投入平静的湖面，泛起层层涟漪，引发各界对现代汽车半导体战略走向的诸多猜测。
现代半导体战略集团此前曾领导现代汽车在自动驾驶芯片开发方面的努力。该部门的解散引发人们对该公司半导体战略未来方向的质疑。据报道，现代半导体战略集团的职责已重新分配给先进汽车平台（AVP）部门和采购部门。这一职责的重新调配，意味着现代汽车在半导体战略布局上开启了新的篇章，也让外界对其后续在自动驾驶芯片研发进程中的表现充满期待与疑虑。
2022 年 6 月，现代汽车在其规划和协调部门内成立一个半导体研究实验室。该计划旨在通过加强高性能芯片战略和优化供需管理来解决半导体供应挑战，这是现代汽车在半导体领域自主探索的重要一步，彰显了其对半导体供应链稳定的重视与追求。
现代汽车的主要零部件供应商现代摩比斯领导汽车半导体的本地化和独立开发工作。该实验室是现代汽车提高半导体技术自力更生能力和提高供应链效率战略的重要组成部分。它曾承载着现代汽车在半导体技术自主创新方面的诸多希望与抱负，然而命运却发生了转折。
该半导体研究实验室于 2023 年初升级为半导体战略集团，反映了其日益增长的重要性。然而，仅仅两年后，它在组织重组中面临解散。这一快速的兴衰变迁，背后或许隐藏着现代汽车对半导体战略的深度思考与复杂权衡。
现代汽车最初计划使用 5nm 工艺开发汽车半导体，以确保软件定义汽车（SDV）的先进芯片稳定供应。该公司旨在使用该工艺设计高级驾驶辅助系统（ADAS）的芯片，以符合其 SDV 目标。这一宏伟的技术规划曾让行业对现代汽车在半导体领域的突破满怀期待，如今却因部门解散而笼罩上一层迷雾。
前现代汽车副总裁兼集团负责人 Chae Jeong - seok 于 2022 年加入该公司，此前他曾领导三星电子的汽车 SoC 营销。据报道，Chae Jeong - seok 已在现代组织重组后辞职。关键人物的离职，无疑为现代汽车半导体战略的调整增添了更多变数。
由 Song Chang - hyeon 领导的 AVP 部门承担了该集团的大部分职责。AVP 部门成立于 2024 年初，专注于软件驱动的研发，与以硬件为中心的研发部门分开运营。其在现代汽车新的半导体战略布局中扮演着至关重要的角色，肩负着推动自动驾驶芯片研发继续前行的重任。
在领导 AVP 部门之前，Song Chang - hyeon 曾领导现代汽车的交通即服务（TaaS）部门，负责监督现代和起亚的移动出行计划。丰富的领导经验或许能为其在新的岗位上应对半导体战略调整挑战提供有力支撑。
现代汽车最新的重组旨在精简资源并促进团队之间更好的协作。虽然 SoC 开发团队仍在运作，但该半导体战略集团的解散表明现代汽车对内部半导体计划进行了更广泛的重新评估。这一重新评估过程，不仅关乎现代汽车自身在汽车半导体领域的竞争力塑造，也可能对整个汽车行业的半导体供应格局产生潜在影响。
在英伟达和 Mobileye 的竞争日益激烈以及与三星或台积电的合作存在不确定性的情况下，现代汽车的转变也凸显了其对内部芯片开发战略的重新评估。该公司可能会探索外部合作，以保持在自动驾驶技术领域的竞争力。面对复杂多变的外部环境，现代汽车的战略调整似乎是在权衡利弊后的理性抉择。
现代半导体战略集团的主要举措之一是到 2029 年实现自动驾驶芯片的量产。据报道，现代汽车已于 2024 年选定代工合作伙伴，三星的 5nm 工艺最初处于领先地位，但报告表明，该公司目前重新评估计划，权衡在台积电和三星之间做出最终决定。现代汽车最初计划在 2025 年第一季度前确定代工合作伙伴，但最近的重组带来了不确定性。这一系列计划的变动与不确定性，让现代汽车在自动驾驶芯片量产之路上充满了未知与挑战。
如果现代汽车认定自动驾驶芯片的开发无法仅靠内部技术实现，那么它可能会放弃独立战略，并探索与外部公司或技术的合作。这一潜在的战略转向，将使现代汽车在汽车半导体领域的发展轨迹发生重大变化，也将成为行业关注的焦点.
在全球汽车产业加速向智能化转型且半导体技术至关重要的大背景下，现代汽车集团半导体战略部门的解散与调整成为行业焦点。亿配芯城与ICGOODFIND密切关注行业动态。现代汽车在半导体战略布局中的组织变动、技术规划调整以及代工合作权衡等多方面情况，为汽车及半导体企业在战略规划、资源整合与合作决策方面提供了参考范例，促使行业深入思考如何在智能化浪潮中优化半导体战略、提升竞争力与应对复杂市场环境，以实现可持续发展与行业领先地位的巩固。
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