本文是“燃烧的岛群”第1337篇原创文章，作者：Me410。
作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。
全文共4116字，配图4幅，阅读需要10分钟，2024年12月25日首发。
1942年9月12日，在英吉利海峡上空，一架Ju86R型高空轰炸机正在慢悠悠地向英国飞去。这种飞机诞生于30年代中期。与同时期的He111类似，最初是打着民用飞机的旗号研发的。然而事实证明，其作为民航飞机的表现确实远优于作为军用轰炸机和侦察机的角色。因为基于“秃鹰军团”在西班牙内战中的测试，Ju86的航空柴油机不够可靠。除非给予持续且充分的维护，否则气缸内的活塞容易被卡住。而废气排气口也极易受到腐蚀。这些问题意味着，迟至第二次世界大战爆发时，Ju86在德国空军中只是作为训练飞机才被保留。
然而也是在二战爆发之际，容克斯公司向军方提议，以Ju86为基础，研发一种高空型号，可以作为侦察机和轰炸机。为此，需要为其安装两台900马力的Jumo207型两冲程对置活塞柴油机引擎。不仅用于高空飞行，还必须抽取部分动力为驾驶舱加压，使其维持在大约3000米高度的空气压力。由此诞生了历史上第一架配备增压座舱的军用飞机。
此外，还需进将飞机主翼的长度从原先的22.5米增至25.6米，并为引擎安装一个四叶螺旋桨。这些改进使得Ju86R至少可以携载一吨的载荷，稳定飞行在12800米的高度。如果抛弃机腹内的炸弹，还能进一步攀升至13400米。这样的高度已经足以摆脱所有战斗机的拦截，所以即便飞行时速只有可怜的300千米，依然无需为安全问题操心。德国人甚至懒得给这种飞机配备自卫武器。
图1. Just86R型侦察机。巨大的翼展让人联想起冷战时代的U2
迟至1940年夏天，高空型的Ju86已经研发完成。作为侦察机，它们活跃在西欧、北非，和苏联。相比之下，轰炸任务倒不是很重要。从1941年下半年到1942年初，大部分Ju86R都被用于支援东线的作战。而与此同时，英国人正在稳步加大空袭德国本土的力度。尤其是在1942年5月30日针对科隆的“千机大轰炸”，给德国人造成了强烈刺激。后者急欲报复。而当德国空军主力尚牵制住东线之际，就只好让Ju86R出马了。
8月24日，两架Ju86R结伴而行，展开了首次针对英国的空袭行动。每架飞机携带四枚250千克炸弹。很明显，在缺乏空地制导武器的时代，高空投弹的命中率等同于零。所以尽管无法拦截Ju86R的袭扰，但也不算是什么大问题。英国人只是下令封锁所有有关遭遇此类空袭的消息，不给德国人改善轰炸精度提供任何帮助。但是在8月28日的空袭行动中，一枚炸弹恰好掉落在了布里斯托尔的市镇中心。炸死48人。炸伤56人。这场惨祸促使皇家空军加快了研发特殊的高空型战斗机的步伐。
具体而言，英国人的高空战斗机就是经过改装的“喷火”。在北非，老式的“喷火”V型已经接受了类似改装。而在本土，则使用最新款的“喷火”IX型。这种新款“喷火”配有两个增压器，更有利于高空任务。当然，在执行拦截Ju86R任务之前，仍然需要改装。其实就是尽量减重。为此，机翼内的四挺机枪被全部拆除。每侧机翼仅保留一门20毫米口径的Hispano航炮。座舱装甲当然也要去掉。最为，甚至连螺旋桨也要斤斤计较，换成重量较轻的木质螺旋桨。通过种种手段，飞机一共可以减重450磅。此外，机身通体被漆成浅蓝色，用作高空飞行时的迷彩掩护。
图2. 浅蓝色涂装的“喷火”IX
总共有两架“喷火”IX做了以上改装。而相应的飞行员选拔人数，足有6人之多。他们当然也要接受有关高空飞行的课程。其中成绩最优异的一位，是一名俄国流亡贵族，伊曼纽尔.加利兹涅。在飞行训练过程中，此人曾驾机达到了13100米高度。所以毫不意外地，在9月12日这天，当地面雷达发现了来袭的Ju86R，将由此人出战。
另一方面，在高空中的Ju86P的座舱内，正坐着飞行员霍斯特.古兹上士。他旁边坐着观察员兼投弹手埃里希.索墨尔上尉。两人显然不是初出茅庐的新兵蛋子，对于这种任务已经驾轻就熟。以至于当前飞机的飞行高度甚至还不足12000米。显然，他们认为当前的高度已经足够安全，无需进一步爬升。
直至两人惊讶地发现，一架“喷火”已经飞抵自己身后下方不远处。他们才发现自己之前明显低估了英国人。不过两人并不惊慌，而是继续驾驶飞机爬升。直至抵达12200米时，“喷火”仍然紧追准备。作为老兵，古兹和索墨尔肯定已经听说过，上个月在埃及上空，一架Ju86R也是遭到一架“喷火”的追逐。双方从11200米开始，一路你追我赶，最终在12800米高度，德机被击落。
但是截至此时，德国人仍然不敢相信，英国人竟然试图在本土上空实施此种高空作战。毕竟，埃及的战例有其特殊性。那里的纬度较低，因而空气密度更大。所以对流层和平流层的边界相对较高。以至于即便是相对老旧的“喷火”V型战斗机，也可以在高空获得相对更多的氧气，从而支持引擎运转。而在英国这种纬度较高的地方，完全是另一回事。
图3. “喷火”飞行员伊曼纽尔.加利兹涅
然而眼下，眼见眼前这架“喷火”依然穷追不舍，古兹和索墨尔无暇细想，必须打起精神，全力应付。首先，机腹内的炸弹必须全部丢出去。其次，古兹打开了GM1系统，向柴油机的气缸内喷射一氧化二氮。根据古兹在战后的说法，此举可以在短时间内将引擎输出功率提升一倍，从而继续向高空攀爬。最后，作为一项预防措施，古兹开始给增压座舱泄压。否则，只要有一颗子弹击中这个密封的座舱，内外两侧的压力差将会立即导致座舱爆炸。自己和旁边的上尉都将难逃一死。
与此同时，坐在“喷火”座舱内的加利兹涅，也在奋力攀升。德国人丢掉了炸弹。他就丢掉副油箱。就在这样的爬升过程中，他的“喷火”终于抵近至距离目标身后200码处。然而悲催的是，第一次齐射之后，左侧机翼内的航炮就卡壳了。显然是高空的寒冷环境带来的机械故障。
虽然尚有右侧航炮可用，但是单侧开火势必导致后座力分布不均，从而影响飞机的纵向稳定性。所以接下来的45分钟内，加利兹涅的射击变得极为困难。每当开火时，飞机航向就会在航炮后座力的影响下向右偏移，正好闯入Jumo柴油机废气喷射带来的湍流当中。不仅影响飞行的稳定性，还使得座舱前风挡结冰。
图4. “喷火”的航炮
加利兹涅必须重新操纵飞机稳定航向，并回到原先的射击位置，还要再等待风挡结冰现象缓解之后，才能再次开火。因此，在45分钟的追逐过程当中，他实际上只有三次开火机会。在此过程中，双方的飞行高度已经达到了创纪录的13400米。显然，古兹那里也已经使出了浑身解数，把飞机性能拉到了极限。最终，随着燃油告警灯亮起，“喷火”必须返航了。加利兹涅感到万分气馁，因为他不得不亲眼看着目标飞回法国。至此，这场第二次世界大战中高度最高的空战，宣告结束。
德国人虽然侥幸逃脱，但也颇有劫后余生之感。降落之后，古兹和索墨尔仔细检查了飞机，并在左翼上找到了一个20毫米炮弹留下的破洞。望着洞口，两人相视一笑。因为他们都意识到，自己是多么幸运，竟然遇到了一枚哑弹。随后，他们在提交给上级的报告中写道：“英国人已经装备了一种高空版本的喷火，足以对Ju86P构成威胁。”对此，德国空军高层将信将疑。一些高级军官跑来与古兹面谈，试图确定他是不是搞错了。后者只是坦率地指出：“我可没有往自己的飞机上打个洞。”显然，这个伤痕已经说明了一切。于是，Ju86R再也没有飞临英国领空。
- 全文完，敬请期待下一篇！ -
作者Me410的作品快速入口：
如果您觉得本站还不错，请扫这里关注、收藏、转发三连击
热门跟贴