当地时间12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦阿克套附近坠毁。62名乘客和5名机组人员中，38人遇难，29人生还。根据现场照片，飞机头部损毁严重，后舱的受损程度相对较小，保留较为完整，客机型号为巴西航空工业公司E190机型。目前，飞机客机飞行数据记录仪已被找到，调查工作仍在进行。
26日，有业内人士向南都记者分析该客机坠毁的可能原因，称无论导致坠毁的直接原因为何，飞机大概率自身出现机械故障，“‘8字形’的飞行轨迹是可能的，因为飞机当时的俯仰控制和横侧控制应该都十分艰难。这是相当级别的空难，能够最终实现近半人员生还，可以看出飞行员已经尽力挽救了”。其还指出，巴西航空工业公司的E190机型已经相当成熟，“此前事故率很低”。
12月25日在哈萨克斯坦阿克套市附近拍摄的坠机现场。新华社发
“飞机或出现机械故障”
当地时间12月25日，一架客机在哈萨克斯坦阿克套附近坠毁。62名乘客和5名机组人员中，38人遇难，29人生还。失事客机来自阿塞拜疆航空公司，航班号为J28243。根据现场照片，飞机最终头部损毁严重，后舱的受损程度相对较小，保留较为完整。生还人员多位于机尾位置。坠毁时的视频画面也显示，飞机为机头朝下呈斜线坠落，最终机头着地，引发了明显的大火。
公开报道显示，目前阿塞拜疆航空公司认为，飞机坠毁原因或为与鸟群相撞。据央视新闻消息，当地时间25日，俄罗斯联邦航空运输署也就该事故表示，飞机飞行途中与鸟群相撞，机上出现紧急情况后，机长决定该飞机飞往阿克套机场。
26日，有航空业业内人士向南都记者表示，“无论导致坠毁的直接原因为何，飞机本身大概率都出现了机械故障，造成事故的核心因素与原降落地的大雾天气关系不大”。
业内人士指出，从现场视频来看，飞机的俯仰失去了控制，横侧控制也非常艰难。在坠毁前，飞行员已经在尽力控制俯仰。“但是很遗憾，在接地的瞬间，飞机产生右坡度，右侧机翼与地面发生碰撞，导致燃油起火，多人不幸遇难。”
此外，业内人士向南都记者介绍道，“大部分飞行员在训练飞机着陆和迫降项目时，一般要求飞机先主轮接地，然后前轮再接地。这次飞机失去俯仰控制，才会导致机头先接地”。
此次失事客机原本执飞阿塞拜疆首都巴库至俄罗斯车臣首府格罗兹尼航线，坠毁前自里海上空飞过，于哈萨克斯坦阿克套机场降落时与地面相撞。
12月25日在哈萨克斯坦阿克套市附近拍摄的坠机现场。新华社发
针对飞机为何起始点均在里海一侧，最终却跨越里海备降的疑问，业内人士表示，“在飞行员操作手册中，要求是‘在就近合适的机场着陆’，距离并非唯一需要考虑的因素，备降机场的各种情况都是需要综合考量的，只要利于飞行安全，机长选择稍远的机场备降，都是可以理解的。”
“飞行员已尽力操纵”
据一家航班追踪网站公布的航行轨迹图显示，失事客机在最终坠毁前，曾出现近乎“8字形”的航空轨迹。另一家航班追踪网站Flightaware所记录的飞行航速及高度数据则显示，飞机飞行高度曾从万米高空一路下滑至4千米以下，随后数据丢失。
业内人士向南都记者解释道，此“8字形”轨迹是可理解的。“前述已经提到飞机的俯仰和横侧控制都已经十分艰难，这个‘8字形’就是飞行员在判断飞机究竟发生了什么故障，并且非常艰难、努力地在控制飞机的飞行状态。”
“从飞机制造厂家的角度来看，俯仰和横侧都失去控制，已经是相当程度的‘灾难’，在正常的飞行操作程序中是不考虑的。飞行员能够在相当有限的情况下来操纵飞机，并且最终保下了近半的机上人员存活，他已经非常尽力了。”
根据目前公开报道披露的消息，哈萨克斯坦紧急情况部称，失事客机航班号为J28243，查询显示机型为巴西航空工业公司E190型号，机龄已超10年。据阿塞拜疆航空公司新闻部门消息，失事客机于今年10月刚进行了最后一次全面技术检查。
据巴西航空工业公司官网介绍，E190型号飞机“是能为客户提供所有单通道飞机中最宽敞的内部空间的机型之一，同时还具有令人印象深刻的经济效益，且具有远距离飞行的多功能性”。
业内人士指出，E190型号飞机“过去的事故率比空客更低，是巴航工业一个非常成熟的机型了，本身的质量很好，没有什么设计缺陷。因此，即便机龄较长，只要正常地进行维护，应该不会有什么问题”。
出品：南都即时
采写：南都记者 肖玥
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