空心气门伊顿1.5S/2S高功率发动机制动
第一商用车网 严骏
随着公路运输行业在成本控制上提出更高的要求，以燃气重卡替代燃油重卡降低能耗支出，成为了不少物流企业、车队和个体散户的共同选择。然而，降本不是要降低产品质量，如何保障用户享受更低燃料成本支出的同时，满足其对车辆可靠性的要求，成为摆在主机厂及核心零部件厂商面前的必答题。在这一问题上如何拿高分？伊顿车辆与车辆电气化集团凭借自身在发动机配气机构关键核心部件上的深厚技术积淀，给出了自己的解题思路。
瞄准用户痛点 解决核心难点
从内燃机诞生伊始，对于提升内燃机热效率的探索，便从未停止，这既受工程师们勇于探索的精神驱动，更是终端市场对于提升内燃机效率和降低燃料使用的需求使然。从奥托循环到米勒循环，看似结构上的优化，却对发动机配气机构提出了更高的要求，而这正是伊顿车辆所擅长的。
燃油重卡切换到燃气重卡，看似仅仅是燃料类型的变化，从更深层的原因剖析，是用户对更低成本的不懈追求，推动着市场中产品的不断迭代。所以，在燃气重卡爆火的当下，围绕用户用车场景实现降本，方能解决其核心痛点。为此，伊顿车辆通过多款针对燃气重卡的重磅产品和技术突破，助力燃气重卡用户保障车辆的高效、可靠和安全运营，而基于米勒循环的两段式可变机构实现进气门晚关技术、气门，以及高功率缸内制动器，便是其实现目标的有效抓手。
关键技术驱动 确保效率与安全
作为配气机构的先行者，伊顿车辆以其发动机空气管理方面的专长而闻名，而优秀的配气机构犹如发动机的心脏瓣膜，决定了发动机性能的高度。对于伊顿车辆而言，不论是燃油重卡还是燃气重卡，其均有着成熟的技术解决方案。
首先，为了提高燃气发动机的燃烧效率，降低整体气耗，伊顿车辆开发了创新技术——两段式可变机构实现进气门晚关。通过让发动机常工作模式为米勒循环，调整活塞的压缩和膨胀行程，使膨胀行程大于压缩行程，从而提高了热效率。并且，为了规避膨胀行程带来的扭矩输出和动力响应性的降低，该技术在车辆处于加速、爬坡等工况时切换至标准循环，从而实现对车辆动力性的强化，完美兼顾车辆在不同场景下对于动力性和经济性的需求，有效降低燃气发动机2%-3%的气耗，直击燃气重卡用户的核心关切。
其次，伊顿专门为商用车应用专门开发了气门材料，以应对商用车气门磨损、腐蚀、高温开裂问题。作为长时间处于高温高压环境下的发动机核心部件，伊顿车辆更要保证气门结构的刚度，以及耐磨耐高温的特性。这就不得不提伊顿车辆专利材料Crutonite，它是基于市场常规材料Ni30专为商用车应用开发而来，在耐磨损、耐腐蚀、耐高温疲劳等方面，表现抢眼，为燃气发动机的可靠运转奠定了基础。
最后，是伊顿车辆为燃气重卡开发的高功率发动机缸内制动器。作为一种辅助制动装置，当其启动后，发动机转换为吸收能量的装置协助车辆制动。当车辆面临长下坡时，其可以持续提供制动力，避免频繁或长时间轮刹带来的刹车盘和轮胎磨损，减少了维修保养成本，也降低了刹车片过热可能带来的制动力衰退风险，提高了行车的安全性，一举多得。有所不同的是，伊顿车辆提供的高功率制动相较于常规缸内制动，增加了30%-40%的制动功率，制动效果更佳，这对于压缩比低的燃气发动机来说，显得尤为重要。伴随国家相关标准的实施，缸内制动更是成为重型商用车的标配之一，而拥有更强性能表现的伊顿车辆高功率缸内制动器，也迎来更宽广的舞台。
紧跟行业动态 以核心技术能力应万变
产品性能随用户场景而变，不变的是对降本的极致追求；技术迭代随行业动态进阶，核心在于对行业前沿技术的前瞻性布局。在燃油车仍是重型商用车市场的主流选择时，在伊顿车辆的产品库中便有着能够满足燃气重卡降本增效的相关产品，与其说这是伊顿车辆对行业发展方向的前瞻性布局，不如说，伊顿车辆拥有的不是一款或几款产品，而是一种针对市场需求快速应变的能力。
从整体上，这种布局包括完整的产品设计、开发和验证。掰开了来看，它是合金材料的研发，专有的气门机构数据库，广泛的模拟和分析能力，全球制造和数据采集能力，以及现场测试和全球制造能力等。正是基于这样的强大能力支撑，伊顿车辆才能够在历史上的每一场行业变革中持续进取、领先行业，才能在应对燃气重卡的市场转变中，从容以对。
结语
当前，商用车行业正面临一场巨变，增量到存量市场的转变加剧了用户对于成本的敏感度，也让重卡厂商之间的效率和效益之争愈发细化，而伊顿作为全球领先的智能动力管理公司，手握多种高效、节能的动力解决方案，在注重可持续降本的大市场环境下，势必会发挥更大作用。
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