今年第51周度销量显示，零跑的周销量再次突破1万大关，连续两周过万，仅次于理想，排名造车新势力第二名。

随后，零跑汽车（09863.HK）创始人朱江明发公开信，称零跑全年销量近30万，提前完成年度目标，同比增长100%。

或许月度数据更加直观。

今年前11个月，零跑的月销量分别为12277辆、6566辆、14567辆、15005辆、18165辆、20116辆、22093辆、30305辆、33767辆、38177辆和40169辆。很明显，除了2月份比较特殊，零跑的销量是逐月增长，而且翻了快2番。

一句话，今年零跑彻底爆了！

从销量势头来说，悄无声息的零跑已经超过了炙手可热的问界，甚至对理想汽车（02015.HK）也构成了挑战。事实上，从2万辆到3万辆，零跑花了3个月；从3万辆到4万辆，也只花了4个月。不出意外的话，12月将冲击5万月销量。

为什么零跑突然就爆了？

时间回到去年10月。

全球第四大汽车集团Stellantis与零跑签署战略合作协议，Stellantis集团宣布计划投资约15亿欧元以获得零跑20%的股权，并且双方将共同成立一家名为零跑国际的合资公司，负责海外业务。

这标志着，零跑的技术实力和品牌影响力，获得了国际车企巨头的认可，而且也是首次“中外合资”布局全球市场。

消息一出，零跑的品牌形象得到了极大的提升！

当然，零跑获得Stellantis的投资，是结果而不是原因，真正成功的原因是：在产品上学习理想，在成本上学习比亚迪。

2023年3月，零跑推出了全新款增程C11，开始全面对标理想，但同时，价格却只有理想的一半，被称为“半价理想”。

在尝到了甜头后，零跑彻底卸下了包袱。

今年3月，零跑C10上市，照着理想“创造移动的家，幸福的家”的口号，零跑提出“年轻人更理想的家”，对标味道不言而喻。甚至，零跑创始人公开表示，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。

再有就是降本。

一方面，占整车成本60%的核心零部件自研；另一方面，走平台化、集成化策略，不同车型之间尽可能的共享更多零部件。除此之外，零跑对供应商有非常严苛的降本要求；同时，在自己的产品定价上也只保留极低的毛利率。

不知道大家有没有注意，在品牌宣传上，零跑也远没有蔚来、小鹏来的阔绰，尽可能的降低成本支出。

一句话概括就是，在降本上尽可能的控制成本支出，以保持“半价理想”的竞争优势！

那么，如何看待零跑的这一策略？

咱们说说资本市场的表现。

目前，理想的市值是2000亿港元，蔚来（09866.HK）和小鹏分别是740亿港元和950亿港元，但是，零跑的市值只有430亿港元。

也就是说，尽管零跑的销量已经大大超过了蔚来和小鹏，直逼理想，但是，市值却不到小鹏的一半。

为什么会出现这种情况？核心点在于，在资本市场眼里，销量固然非常重要，但更重要的是盈利能力。

目前，蔚来和小鹏处于亏损状态，考虑到理想和赛力斯的经验，市场普遍认为20%左右的毛利率，才有可能实现盈利。但是，零跑今年上半年的毛利率仅为1.13%，勉强为正。

因此，在资本市场眼里，零跑想要实现盈利，还有很长的一段路要走。

不过，这可能恰恰是市场最大的预期差。

2025年，零跑的保底销量目标是50万辆。在规模效应的加持下，零跑创始人朱江明预计可能会在2025年第四季度实现盈利。

大家觉得，零跑的目标能够实现吗？如果真能够实现的话，“半价理想”策略跑出来的零跑，会不会让蔚来感到难看，同时对理想构成巨大压力？

个人观点，仅供参考