新轨交今日通车！可与嘉闵线换乘！未来可跨线运营！|嘉闵线|地铁号线|虹桥|车站|轨交|轨道交通

- 2024年的第363天 -

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2024年12月27日

早上4点半

众多“铁丝”们

早已在虹桥站市域机场线售票处等候

其中不乏赶昨晚末班地铁

通宵等候的年轻人

早已等候的“铁丝”们。

地铁工作人员向轨交爱好者杨钧杰赠予了地铁的吉祥物，市域机场线虹桥2号航站楼站值班站长陈希告诉记者，“首班车虽然是6点开，但是杨钧杰5点不到就到了，把整个车站上上下下都兜了一圈。我们为了表示感谢，也为了留个纪念，就向他赠予了小礼物”。

地铁工作人员向杨钧杰赠予了地铁的吉祥物。

杨钧杰是一名轨交爱好者，这次市域机场线通车，他特意买了纸质票并塑封起来。

今早6点

随着上海轨道交通市域线机场联络线

首班列车发车

市域机场线正式开启初期运营

5点50分

首班车进站

6点整

准时开出虹桥2号航站楼站

首班车乘客不少

6时39分许

从虹桥2号航站楼站出发的市域机场线首班车

到达终点站浦东1号2号航站楼

不少乘客仍在拍照留念

市域机场线首班车到达终点站

如何乘坐市域机场线

市域机场线初期运营线路常态

运营时间为06:00～22:39。

虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站

首班车发车时间均为06:00；

末班车发车时间均为22:00。

市域机场线初期运营里程约59公里

共设车站7座

虹桥2号航站楼站、

中春路站、景洪路站、三林南站、

康桥东站、上海国际旅游度假区站、

浦东1号2号航站楼站

列车设计时速160公里

可实现上海虹桥国际机场

与上海浦东国际机场之间40分钟内快速通达

以虹桥2号航站楼站为例，从轨道交通2号、10号线虹桥2号航站楼站出站后，就能看到“市域铁”的标识，按引导牌的方向，步行150米左右即可到达市域机场线。

全线7座车站均同步实施闸机

“常开门”模式

可刷公交卡

如何与地铁换乘？

是否要二次进站？

根据市域机场线的初步设计规划

开通初期机场线与地铁

仅在中春路站实现费区内与轨道交通9号线换乘

无需额外刷卡或扫码

其他距离较近的车站

如市域机场线虹桥2号航站楼站

可在出站后重新购票

乘坐轨道交通2号线、10号线、17号线；

景洪路站可在出站后重新购票，

乘坐轨道交通15号线；

浦东1号2号航站楼站可在出站后重新购票，

乘坐轨道交通2号线和磁浮线换乘。

票价及如何购票？

根据《关于上海市轨道交通市域线票价机制有关事项的通知》，市域机场线起乘价为4元，票价为每人公里基准费率0.45元。计价办法为每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。

市域机场线（虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站）全程26元。

由于市域机场线与地铁采用不同票制票价。换乘采用分段计费、统一支付的模式，乘客正常出入时支付总票价。乘客可通过现金、第三方支付软件在各车站自动售票机购买实体票，也可以持公共交通卡或Metro大都会乘车码、随申码、上海公共交通乘车码乘车。

目前，市域机场线购票支持现金、第三方付费码和境内/外银行卡。目前发售的票种有：单程票和电子计次票。同时，支持地铁单程票、公共交通卡、Metro大都会乘车码、随申码、上海公共交通乘车码乘车。

需要注意的是，地铁一/三日票、票务处理专用票、地铁磁浮联票、地铁纪念票、保通卡可通过补票方式在市域机场线出站，不支持在市域机场线进站。

随申行联程日票（一/三/七日票）不支持在市域机场线乘车，如在地铁进站市域机场线出站，App会对市域机场线段程距进行补票扣款，反之亦然。

市域机场线买票后同站进出与地铁保持一致，按最低票价执行。乘客进站10分钟内取消乘车的，出站前需主动至本站服务中心办理。超过10分钟或非本站进站不予受理。

此外，乘客若想查询市域线站间距和票价，通过上海地铁官网、Metro大都会App、自动售票机、车站公告栏（本站至其他站点）查询票价信息，也可前往车站客服中心进行人工问询。

注意哦！

虹桥2号航站楼站共有9个站台

目前常态启用4、5站台（岛式站台）

乘坐市域机场线的乘客，

进站后请根据车站导向指引至4、5站台，

搭乘自动扶梯，到达站台。

列车编组有4节和8节两种形式

可根据客流量灵活编组

提请乘客注意的是，市域机场线列车编组有4节和8节两种形式，并且虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站均存在两侧站台轮流发车的情况，请乘客留意车站广播和站台信息显示的发车时间，根据引导信息，准确前往不同编组列车停靠的站台门位置，以免耽误行程。

上海机场联络线今天开通！

沪苏浙携手成立新公司，

共推“轨道上的长三角”

今天（12月27日），历时5年建设的上海轨道交通市域线机场联络线开通运营。说到机场联络线，总是频频提到“首个”。它不仅是上海首条自建自营时速达到160公里的市域线，更是全国首条采用市域C型车的新建市域线，这是很多公开资料都会引用的表述。

“首个”意味着开创先河，也必然对应着质疑和挑战。有人不解，上海为什么要大手笔投资打造这一新形式的公共交通系统，也有人好奇，它能否吸引到足够的客流？

解放日报·上观新闻记者密集采访了投资、设计、建造和运营方，试图解答这些问题。毫无疑问，从首条新建市域线，我们足以窥见上海这座超大型城市的建设运营逻辑。

服务大上海都市圈

“机场联络线好像更多是方便游客，为什么不为市民建一条市内地铁。”对于选址明显偏离市中心的机场联络线，有市民提出这样的疑问。

单纯从这条线路来看，目前服务的客流并不只是游客，华泾、三林等沿线地区居民，以及与此相交的9、15号线等换乘客流，都可以用较快速度抵达两场或其他站点，同时，从虹桥机场去往浦东机场转乘国际航班的市民也将多一种更为快捷的选择。

“讨论市域线的价值，可以从更大的范畴来看。一方面，交通引导城市发展。机场联络线初期运营设置的7座站点，几乎都和上海当前重要的区域规划相衔接。”上海申铁技术管理部工程师张俊珅表示，康桥东站靠近张江科技城，景洪路站接近上海“大零号湾”，三林南站紧邻规划三林筠溪小镇，距离前滩商务中心3公里。随着市域线的导入，将有助于激活区域内的人才、资本、信息等关键生产要素流动。

从当前谋划发力的城市空间新格局来看，上海中心城区以外的地区承担着“齐飞”“发力”和“转型”的重任，特别是五个新城，这是上海迈入“多中心”“网络化”都市圈的一次跳跃。

“上海目前建设的市域线，正是服务新城与中心城、新城与新城以及新城与近沪城市的联系，以更快的速度实现更广地域的连接。比如说，嘉闵线经过嘉定新城，原本从嘉定乘坐地铁到浦东枢纽，大约要两个小时，通过嘉闵线与机场联络线，无需换乘就可以实现最快约1个小时抵达，时间大幅缩短。”中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂说。

而机场联络线，放在整个上海的维度上，属于一条东西向骨干轴线，类似地铁里的2号线，同时它与嘉闵线、示范区线、南汇支线等市域线实现互联互通，高效衔接。等到其他市域线相继开通运营后，机场联络线的价值将会进一步发挥。

比如南汇地区的市民要去迪士尼，直接乘坐市域线列车，无需换乘，就可以直接从南汇支线开行到机场联络线的上海国际旅游度假区站。同样，青浦的居民乘坐列车，从示范区线转到机场联络线，也可快速直达张江、浦东机场等节点。

不光服务上海，市域线也将辐射大上海都市圈。“上海建机场联络线，等于给苏州建了一座机场。”有市民发出这样的感慨。

“从线路规划设计来看，上海市域线不光是在市内成网，同时进一步向外延伸互联，服务70公里范围的一小时都市圈区域，进一步丰富近沪城际出行选择，支持区域一体化发展。”陈望桂举例，示范区线衔接江苏省在建水乡旅游线城际铁路，以及浙江省在建嘉善至西塘市域铁路等线路，嘉闵线向北延伸，衔接苏锡常城际接入太仓站，也就是说，太仓、吴江、嘉善等地的居民可以更好地融入一小时通勤圈。

于上海而言，作为长三角城市群里的龙头城市，也将更好地发挥龙头带动和示范引领作用，促进各类要素聚集与协同发展，进一步提升城市发展能级。

具备“互联互通”基因

上海机场联络线是国家发改委首批确定的11条市域示范项目之一，也是新建项目中推进速度最快的。

给其他市域线“打样”的机场联络线，自然不能只满足于解决自身的设计建造难题。记者在采访和探营中明显感受到，首条新建市域线具有很强的灵活性和适应性，在设计中有不少“留白”，同时强调“连接”的作用。

上海市交通委铁路处介绍，机场联络线作为按国铁动车组列车与上海市域线动车组列车可共线运营技术标准新建的线路，具备“互联互通”的基因以及“跨线运营”的能力。除了传统的“人换车”，更加突出“车换线”的概念，可以开行网内跨线直通列车、周边地区直通列车和国铁下线直通列车。正是基于网络化运营，调度和运营中心、车辆基地都是可以实现资源共享的，对整个国土空间，尤其是土地资源集约利用都有很大的意义。

具体到站点来看，为了实现未来的换乘功能，机场联络线的设计施工都提高了难度。比如，人们从景洪路站下车到真正出站，需要乘坐四部电梯，这是因为列车站台足够深，相当于在地下造了一栋15层高的大楼。

“景洪路站属于三线换乘枢纽站，与轨道交通15号、19号线（规划中）衔接，所以在车站设计过程中，车站设计的周边环境复杂，倒逼我们必须向下走深。”上海市政总院轨道铁路院副总工程师、机场联络线项目负责人周华说。在施工过程当中，采用了当时全国最深、目前全上海最深的地墙，达到107.5米，确保车站基坑开挖中能够阻断9层承压水。