之前聊了聊蔚来的ET9，争议挺大，板砖不少，今天接着聊萤火虫。我没去蔚来NIO Day 2024的现场，也没看到实车，所以依然只能很主观的简单说几句。其实萤火虫的热度还是挺高的，一共没发布多少信息量，但全网已经被多少人反复聊来聊去，评来评去了。从热度和关注度讲，蔚来算是赢了，但能不能为这个全新品牌的树立，以及被市场和销量认可助力，先观望下。
从萤火虫这款车身上吧，我其实真的是看到了蔚来和斌哥的“勇”，当下电车卷成这样，家家都在拼命地迎合讨好市场和消费者，但萤火虫依然然敢当挑战者，就不惯着你们。
挑战什么？一个是大家审美，复眼式的三眼大灯，我个人确实欣赏不来，我也问了身边的不少人，目前还没遇到上一个懂得欣赏的。我也很忐忑，觉得我们是不是都老了，out了，专门又问了下家里上高二的05后小马同学，他看了一眼，直接给回了一句：“这啥玩意儿？”我真没有去黑萤火虫，原话一字没改。
第二个是挑战大家的价格认知，当下国内好卖的电动小车啥价位？大众ID.3，11万多起步，已经算偏贵的。还有大把更便宜的车，比如MG4 EV、比亚迪海豚、极狐考拉、吉利的银河E5等等。像什么五菱、吉利几何、欧拉的各种猫，这种更便宜的车，我都不好意思拿来说。所以，14.88万的起步价，底气是啥？高端的精品小车，比如smart和MINI部分车型，也卖15万左右，照样没卖出几台，因为撑不住价格嘛。
不少人说，国人历来不懂得欣赏精品小车，舍不得为小车多花钱。你错怪国人了，因为其实全球都是这样，无论smart、MINI还是当年的甲壳虫，它们在诞生时，走的都是平民路线。能变身成精品，价值升格，首先要得有足够大的保有量和足够长的时间年份累积嘛。
当然，蔚来还有一个杀手锏，就是租电方案，通过租电，这款车的入门价应该能大幅下调。类似乐道，有人估计会降到十万元级别，但是租电也是钱啊。我就又想起乐道L60上市时，我们后台的一条灵魂评论：“每个月500多的租电费，再加上充电开销，比燃油车加油还贵，那我还买电车干啥？而且，以萤火虫的尺寸，很可能只能用布局不多的四代站换电，还需要进行改造，那么换电的便利性，还得打个问号。
我们知道，萤火虫不是一款车，而是对蔚来很重要的新品牌。一个全新的汽车品牌能立得住，销量得上去，要满街看得到，才是王道！而从先期的信息看，它明显让人掏腰包的吸引力还不足，不过离正式上市开售，尚需时日，看看蔚来还有什么后招没发？另外，我也真的盼望第一时间试驾它，想看看精品小车，和普通小车有啥本质的区别，我会第一时间和你分享哈。
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