潮新闻客户端 记者 吴越
央视新闻最新消息，据韩联社29日报道，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。报道说，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。影像资料显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。
事故发生后，我国驻韩使馆第一时间发声，初步消息显示撞墙起火事故客机上没有中国籍乘客。
事故现场。图片来源央视新闻
潮新闻记者查询7C2216航班信息看到，该航班行程是当地时间凌晨1:30从泰国曼谷素万那普机场起飞，全程飞行时间5小时，如果一切顺路，将于当地时间8:30降落韩国务安机场。
从机场公布的监控视频看，该飞机降落跑道后，全程靠飞机两侧机翼下的圆筒发动机与地面摩擦，没有明显减速，最终冲出跑道发生撞击后碎片四射，机身燃气大火。
事故现场。图片来源央视新闻
事故发生后，潮新闻第一时间连线曾任15年飞行员的资深机长、航空自媒体人陈建国。他向潮新闻记者分析，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。他认为，事故的最终原因还要看最后的调查结果。从波音737机型看，鸟击通常不会造成起落架不能放出。
事故现场。图片来源央视新闻
“起落架未放出时，是收起在飞机机腹下面的。起落架即使出现动力问题无法降落，也可以依靠人工解除上锁装置，起落架依靠自身重力，自己放下来。”陈建国向潮新闻记者分析，在飞机降落过程，民航客机起落架在2000英尺（约600米）以上开始放下，最晚不会低于1500英尺（约450米）。如果人工放起落架也不能成功，就需要执行起落架部分或全部收上着陆检查，其中程序要求消耗燃油，减小着陆速度。
“如果机组人员意识到及起落架未放下，会启动其他降落预案。”陈建国表示，航空事故的发生是多种综合因素的共同结果，很多原因都会导致机组分散注意力，以及紧急处置事故能力。
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