谁能想到2024年，竟然是以空难开头和结尾的。
2024年1月2日，2024年的第二天，从日本北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空JAL516次航班空客A350客机，在机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，A350客机起火并发生爆炸，飞机失控，机翼和发动机同时燃起大火。
但是这场空难的结局还算不错，除了日本海上保安厅的5名机组人员当场死亡外，在事故发生后的18分钟内，空客A350客机包括机组成员在内的379人全部安全撤离。
但是与日本形成鲜明对比的是韩国，当地时间12月29日，距离2025年还剩下2天倒计时的时候，韩国发生了严重的空难，韩国济州航空7C2216航班波音737-800客机，在韩国全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，并与机场围栏等发生碰撞后起火。
结果非常的糟糕，这架从泰国飞往韩国的波音机上载有181人，包括175名乘客和6名机组人员。但是除2人获救外，其余179人全部遇难。
迫降失败后的韩国客机
韩国和日本相比，差距不可谓不巨大。
有人可能说，不能这么比，因为日本和韩国的事故完全不同。
这话似乎有道理，那我们再找一个类似的空难事故。
13年前的2011年11月1日，波兰发生了发生了一起严重的空难事故。当时波兰航空一架计划飞往首都华沙的波音767-35DER型客机，在起飞后不久，机长和副驾驶发现控制机翼和起落架的液压系统发生故障。备用系统虽然可以运作，但仅能控制机翼，无法打开起落架。
对，就是无法打开起落架，这次韩国人也是无法打开起落架。
但是面对液压系统故障，波兰航空的机组人员很冷静，他们决定继续飞往华沙，并在空中耗尽燃油以减轻飞机重量，准备迫降。
等飞机飞到华沙后，机组人员多次尝试放下起落架，但还是没有成功，当时的机长塔德乌什·弗罗纳决定在起落架收起的状态下，以机腹着地的方式直接在华沙肖邦·奥肯切国际机场降落。
波兰波音767-35DER客机成功迫降
这个决定与后来韩国人处理方式也差不多，那就是以起落架无法放下的情况，直接降落。
但是结局却完全不同。
2011年11月1日，13时39分，波兰航空这架波音767-35DER型飞机成功实现了没有起落架的腹部着陆迫降，而且机上231人全部安然无恙。
也就是13年前，波兰人遭遇了与韩国人完全相同的情况，而且波兰人的飞机更大，机载人员更多，但是波兰人毫发无损，但韩国人却181人中死亡179人，而且根据韩国媒体的报道，由于事故过于惨烈，现场几乎没有一具完整的遗体。
差距可能就是对比出来的。
论突发状况波兰和韩国的情况基本雷同，论突发性和严重程度，日本比韩国人更为严重，但是韩国却是损失最为惨重的。
媒体爆出了一则关于遇难乘客在飞机爆炸前与母亲的短信留言，最后时刻的一句“妈妈我爱你”，可能让无数人破防了。
而且从后续的报道上来看，这次韩国在空难中的操作实在太让人无语了。
首先、是消防人员迟迟没来！！！
韩国空难事故发生前，飞机已经与地面指挥部门联系，通报了飞机因为撞鸟导致无法下放起落架的情况，但是根据韩国媒体的报道，直到飞机迫降失败发生剧烈爆炸，韩国应急消防人员却迟迟没来。
更有媒体报道，客机着陆后发生爆炸并起火时，现场没有看到提前部署的消防队，对此韩国国土交通部就此表示，可能因时间不够，无法提前部署消防队。
在媒体发布会上，韩国国土交通部官员表示“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。
但问题是，机场的特殊场所，消防队不应该是应急机构，随时待命吗？再回来看日本羽田机场的事故，相比较于韩国人撞鸟后通报地勤，日本的两机相撞更是无法预料的，但是日本的消防应急部门处理得当，在飞机彻底爆炸烧毁前，所有乘客和机组人员都安全撤离了。
这就是差距。
第二、韩国飞机为什么会迫降爆炸？
如果细看波兰和韩国的事故视频，你会发现，两者最后的处置都差不多。都是在没有起落架的情况下，飞行姿态上也是机腹着陆，但结果完全不同，究竟是为什么呢？
其实两者处置相同，但是结局完全不同的原因，媒体分析有两个。
一是韩国人的飞机过快，有专家猜测，韩国事发的客机机组在复飞还是迫降问题上，可能有没有达成统一意见，因为复飞是加速，迫降则需要降速，这是完全不同的，在飞机姿态调整正确，机腹平稳着陆的情况，飞机速度依然过快，有专家认为是机组的这种不同意见导致的不同操纵的结果。
二是韩国人飞机撞墙了！韩国的客机爆炸速度过快和撞墙都是原因，其中撞墙还是直接和主要原因。但是为什么会撞墙呢？
韩国国土交通部通报称，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机在机场2800米的跑道上，在机身着地的状态下前行了1600米左右时，撞到位于跑道尽头的混凝土路堤以及机场外墙，最终爆炸起火。
被撞后这堵墙依旧巍然不同
那么为什么韩国跑道尽头会有一堵墙，韩国国土交通部回应说，这是韩国机场的混凝土路堤，是韩国国内机场普遍存在的设施，涉事机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。在路堤上设有天线，作用是引导飞机进入机场。
不过有媒体说，引导天线是机场的通用设施，但是在国际往往直接安装不高于地面金属结构上，而且天线属于易撞材料，就是一撞就倒，目的就是防止与飞机碰撞后，发生事故。但是韩国的这种引导天线，却安装在一堵墙上，这堵墙远远高于地面，而且位于跑道的正前方。
于是这次韩国的飞机与这堵墙撞个正着，最终爆炸机毁人亡。
第三、韩国人的善后也更为奇葩。
事故发生后，韩国有关部门将遇难者家属全部召集到一起，然后当着悲痛欲绝的所有家属的面，直接宣告：你们的亲人都死了，而且死无全尸！
而至于为什么这么冷血，韩国人给出的解释是：因为死无全尸，没有一具完整的遗体，所以必须召集所有家属来做DNA......
这时候不应该心理干预吗？不应该再人性化，温柔一点的处置吗？
这还能让说些什么呢？
愿逝者安息吧。
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