韩国国土交通部12月30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查，并要求对韩国航空运营体系进行安全检查。
近日在务安机场失事的济州航空问题飞机，12月27日飞往北京大兴国际机场时，中途遭遇了代码为7700的紧急状态，改为迫降首尔国际机场，2小时后，再次起飞前还出现了数次熄火。
12月30日上午，继济州航空7C2216号班机之后，济州航空7C101航班也在起飞后出现了起落架异常，两架航班使用的都是波音737-800型客机，但是后一次的航班没有出现人员伤亡。
除了韩国这两架波音737-800型客机出事以外，几乎同一时间，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机，也出现了液压故障，并最终在紧急迫降时偏离跑道滑向一旁草坪。
资料显示，自2000年以来，波音737系列飞机一共发生空难26起（重大事故造成人员死亡），不包括人员受伤的事故，平均1年1.1次。
此次深陷舆论风波的波音737-800型客机，是波音是事故率最高的机型之一，一共发生了9次重大事故，共计造成984人死亡，平均下来每次在109人以上。
波音737-800型客机上一次出事，出现在中国东方航空一架从昆明飞往广州的航班，该客机最终坠毁于广西滕县上空，机上132人全部遇难。
2024年应该是波音近年来生意最为惨淡的年份，今年以来波音亏损已经接近80亿美元，其中仅第三季度就亏损了62亿美元，11月以来，波音的裁员人数更是已经达到了3500人。
今年8月8日新上任的波音首席执行官奥特伯格，此前在致员工的公开信中表示：“要重建公司信誉，我们要践行承诺，那就是生产高质量、安全的商业航空器”。现在看来，这个愿景越来越远了。
今年以来，波音公司的股价已经跌去了接近3成，2025年即将开启，不知道波音公司是否会怀念当年敢于质疑公司产品存在质量问题、但最后纷纷离奇死亡的“吹哨人”们。
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