多环节面临新的挑战 2025年轮胎产销压力攀升|乘用车|商用车|新能源车|汽车|轮胎|钢胎

编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

2025年国内轮胎企业面临的形势更为复杂，整体的产销压力将继续攀升。

配套市场

近几年中国半钢胎配套需求稳步增涨，新能源汽车产销大幅攀升，带动了乘用车汽车产销量的稳定增涨。根据2024年乘用车产销数据来看，1-11月份增涨幅度分别为4.30%和5%，增幅同比去年有所收窄。

全钢胎方面，近几年配套需求随着商用车、重卡等车辆产销的变化也是呈现出先抑后扬的走势，2020-2021年加速“国三”淘汰的政策拉动商用车销量大幅增涨，2022年政策红利消退，商用车销量大幅下滑，进而导致全钢胎配套需求走低。2023年国内商用车销量在前期低基数的基础上出现回升，另外商用车出口明显增涨，带动全钢胎配套需求提升。

展望2025年，对于商用车产销存正增长的预期，一方面是老车型淘汰，另外在新能源商用车产销增涨，再就是出口环节等因素的拉动下，或有4%-6%左右的增涨，对全钢胎配套需求存一定支撑作用。

出口市场

2024年国内半钢胎出口保持活跃，各月出口数据保持同比增涨态势，统计数据显示，1-11月小客车轮胎（主要是半钢轮胎）出口量累计同比增涨13.92%。9-11月份出口量环比连续走低，有一定的季节性因素，不过也有部分企业表示，近几个月海外部分地区订单出现缩减，整体需求减弱，对整体出口形成拖拽，预计12月份出口量环比仍有小幅走低可能，因此年内整体出口增幅降继续收窄，全年同比增幅或在13%左右。统计数据显示，2024年1-11月我国卡客车轮胎（主要是全钢轮胎）累计出口同比下降0.83%，12月出口环比料将继续小幅走低，全年累计同比降幅或在1%左右。

预计2025年小客车轮胎（主要是半钢轮胎）出口增涨幅度在1%-3%，增幅明显收窄。

产量及开工预估

2024年国内半钢胎行业保持了“产销两旺”的态势，产能利用率高位运行，年内总产量也有近两位数的增涨，2025年随着国内外新增产能的逐步投产，国内半钢胎企业的产销压力将明显加大，国内整体产量较2024年仍存增涨预期，但涨幅将明显回落。全钢胎方面，明年面临的形势依然严峻，但在整体刚需的支撑下，预计整体产销量相较2024年基本持稳。

替换市场

近几年中国半钢胎替换需求震荡走高，预计2024年全国汽车保有量将达到3.53亿辆，新能源车保有量有望突破2700万辆。汽车保有量的增涨将对国内轮胎替换需求形成重要支撑，另外，新能源汽车保有量的提升也将拉动半钢轮胎的替换需求。通常情况下，为了增加续航里程，新能源车会搭载重达数百公斤的电池组，这使得车辆整体重量显著增加，意味着轮胎需要承受更大的压力和摩擦力，尤其是在起步、加速和制动时，轮胎的磨损会更为迅速，据轮胎厂商透漏，电动汽车轮胎的磨损速度比燃油车快30%，以上因素将拉动半钢轮胎替换需求保持增涨态势。

全钢胎方面，近几年替换需求震荡走低，一方面是国内严格执行物流运输标载化后，全钢轮胎使用周期明显延长。另一方面，国内大力发展房地产行业的时代已过，房地产投资增速明显回落，对于中短途全钢胎需求下降。再者铁路运输、管道运输的发展趋势将对公路运输形成一定比例的替代，公路物流运输行业竞争更加激烈，也将冲击全钢胎替换需求。