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中国航空新闻网讯：据“简单飞行”网站2024年12月31日报道，在新冠疫情肆虐全球之时，航空公司别无选择，只能将大量飞机停飞并储存起来，同时维持最基本的航线运营。这导致许多航空公司淘汰了老旧飞机。

当航空公司从机队中退役一架飞机时，这并不意味着这架飞机的“生命就此终结”。这些飞机可能会被暂时存放在温暖干燥的地方，以备不时之需；同时，它们也可以被拆解，为其他飞机提供零部件。

据“世界经济论坛”估算，2022年，仅回收飞机零部件市场规模就超过60亿美元。疫情造成的一大影响就是波音747飞机大规模退役。例如，英国航空公司就退役了31架大型宽体飞机，转而使用更现代化的飞机，如波音787、777和空客A350、A380。

与汽车类似，当飞机受损或退役时，它们也可以被拆解，为其他飞机提供零部件，包括英国航空、荷兰皇家航空、法国航空、达美航空、美国联合航空、澳洲航空等航司，在退役其747飞机时，会拆解飞机以供其他航司充当备件。

退役飞机另一种利用方式是将其从客机改装为货机。货运航空公司使用老旧飞机的情况很常见，其中DHL和联邦快递就是典型例子，它们使用波音777或767等机型在全球范围内建立了广泛的连接，并取得了巨大成功。当飞机从客机改装为货机时，其大部分窗户都会被拆除，并在机身前部或后部安装更大的货舱门。

飞机的使用寿命有限，通常会飞行一段时间，直到维护成本变得过高，或对航空公司构成安全隐患。当这种情况发生时，飞机零部件仍然具有一定的价值，回收这些零部件作为备件可以带来可观的利润。