日产 Sakura 在日本有多火？
在日本的街头巷尾，日产 Sakura 可谓是一道独特的风景线。自推出以来，它就迅速俘获了众多消费者的心，销量成绩斐然。2023 年，其销量高达 37,140 辆，占据日本 K-Car 市场近 50% 的份额，这样的成绩让它稳稳坐上日本最畅销纯电汽车的宝座，甚至与特斯拉 Model 3 和 Model Y 系列相比也毫不逊色。
不仅如此，Sakura 在各大汽车奖项评选中也是风光无限。它一举荣获 “2022 - 2023 日本年度汽车” 和 “年度 K-Car” 等多项大奖，得到了行业内的高度认可。究竟是什么让这款小车如此备受青睐？下面就让我们一起来揭开日产 Sakura 的神秘面纱。
小尺寸车身，停车 “开挂”
日产 Sakura 之所以能在日本如此火爆，其超小的车身尺寸功不可没。它的长宽高分别为 3395mm、1475mm、1655mm，轴距为 2495mm，这样的 “小身板” 在日本狭窄的街道和拥挤的停车场中简直是如鱼得水。
在日本的城市里，停车位常常是一位难求，普通尺寸的汽车停车难度极大。而 Sakura 凭借小巧的车身，可以轻松钻进那些狭小的停车位，甚至一些犄角旮旯的地方都能成为它的栖息之所。像在东京、大阪等大城市的老旧街区，道路狭窄，车位规划紧凑，Sakura 停车时毫无压力，车主再也不用为了找车位而绕圈半小时，也不用担心停不进车位被贴罚单。
反观国内，随着汽车保有量的不断攀升，停车难也成了老大难问题。尤其是在一些一线城市的中心城区，小区停车位配比不足，商业区更是一位难求。要是有了像 Sakura 这样的小车，在那些狭窄的胡同、老旧小区的过道，或者商场地下车库满员时，就能轻松找到容身之处，大大提升了出行的便利性。虽说国内消费者大多偏爱大车，但 Sakura 的出现，也让我们不得不重新审视小车在特定场景下的巨大优势。
内饰简约不简单
进入日产 Sakura 的车内，你会发现它虽然定位亲民，但日产在内饰质感的打造上可没少下功夫。中控台设计简洁明了，采用了大量平直的线条，营造出一种干练的感觉，同时还加入了贯穿式空调出风口，不仅提升了车内的层次感，还让整体风格更加协调统一。
中控区域配备了一块 9 英寸的中控触摸屏，以及一块 7 英寸的 Advanced Drive Assist Display 液晶仪表盘，两者形成一体化的双联屏设计，科技感十足，让驾驶者仿佛置身于未来座舱。这块中控屏内嵌了日产家族引以为傲的车机系统，可支持 Nissan Connect 车联网功能，能实现导航、多媒体娱乐、车辆信息查询等多种操作，方便驾驶员随时掌控车辆状态和获取所需信息，极大地提升了驾驶体验。
在用料方面，受限于成本，车内大部分材质为硬塑料，但日产凭借精细的做工，巧妙地化解了廉价感。座椅材质方面，织物材质是主流选择，触感柔软舒适，透气性良好；高配车型则会提供合成皮革座椅，更显档次。前排座椅的舒适度值得称赞，有着不错的包裹性，即使长途驾驶，身体也不容易感到疲惫。不过，毕竟它是 K-Car 级别，后排空间就相对局促一些，坐两个成年人尚可，要是挤三个成年人，就会略显拥挤了。
动力轻快，续航靠谱
日产 Sakura 在动力方面虽然没有那些高性能跑车那么强劲，但对于日常城市通勤来说，绝对是绰绰有余。它搭载了一台最大功率为 47 千瓦（约合 64 马力）、峰值扭矩 195 牛・米的驱动电机。单看这个数据，在如今动辄几百千瓦功率的电动车行列里，确实不算亮眼。不过，Sakura 整车重量较轻，低配版车重为 1070 公斤，高配版为 1080 公斤，这样的动力匹配下来，车辆在城市道路行驶时显得相当轻快。
官方公布的 0 - 100km/h 加速时间是 15 秒，虽说这个成绩放在追求速度激情的赛道上不值一提，但在城市里，红绿灯起步、超车啥的，还是能够轻松应对。而且，它的最高时速被限制在了 130km/h，这一方面是出于安全考虑，毕竟小车高速行驶稳定性相对弱一些；另一方面也是为了保障续航，避免高速行驶耗电量过大。
再看看续航，Sakura 配备了一块容量为 20 千瓦时的锂离子电池组，在日本 WLTC 工况下的续航里程可达 180 公里。要是和国内动辄续航五六百公里的纯电车相比，这个续航里程确实有点不够看。但在日本本土，情况就大不一样了。日本的城市面积相对较小，人们日常出行半径大多在几十公里以内，180 公里的续航基本能满足大部分人的每日通勤需求。而且，日本的充电设施普及程度较高，大街小巷充电桩随处可见，即便电量不足，也能很快找到地方补充能量。
说到充电，Sakura 还支持快充功能，半小时就能从 30% 充到 80%，这补能效率相当不错。想象一下，在工作日午休时间，把车开到附近的快充站，充上半小时，电量就能大幅回升，下午又能继续安心出行，完全不用担心续航焦虑。
驾驶体验超灵活
实际驾驶体验上，日产 Sakura 更是将灵活展现得淋漓尽致。据国外车评人的反馈，Sakura 的操控手感极佳，转向轻盈且精准，方向盘转动起来毫不费力，驾驶者能轻松驾驭它在城市的车流中穿梭自如。无论是窄巷掉头，还是在拥挤的菜市场小道通行，它都能如灵动的精灵般应对自如。
在悬挂调校方面，日产的工程师显然下了一番功夫。Sakura 采用了偏向舒适性的悬挂设定，对于日常路面的颠簸、坑洼，都能过滤得相当到位，即使驶过减速带或者破损路面，车内的震动也能被有效化解，为驾乘者提供平稳舒适的感受。不过，毕竟受限于车身结构和轮胎性能，在高速过弯时，车辆的侧倾还是比较明显的，这也符合它家用代步的定位，车主们日常驾驶时，只要稍加注意过弯速度，还是能保证安全与舒适的平衡。
值得一提的是，日产还为 Sakura 配备了 ProPILOT 驾驶辅助系统，这套系统在高速公路上能够实现 L2 级别的辅助驾驶。它可以自动控制加速、刹车和转向，让长途驾驶变得更加轻松惬意，大大减轻了驾驶员的负担。想象一下，在长途自驾出游时，开启 ProPILOT 系统，车辆自动保持跟车距离、沿着车道行驶，驾驶员只需手扶方向盘，留意路况，就能轻松抵达目的地，有效缓解了驾驶疲劳，提升了行车安全性。
适合国内市场吗？
日产 Sakura 在日本市场取得了巨大的成功，那它是否适合国内市场呢？这得从多方面来考量。
首先是用车环境。国内城市虽然也面临停车难，但与日本有所不同。日本城市街道普遍狭窄，建筑密集，停车位规划极为紧凑，Sakura 的小尺寸在那种环境下优势尽显。而国内除了老旧小区、胡同这类地方停车位紧张外，新建小区和商业区停车场大多按照标准车位尺寸规划，虽然小车停车也方便，但大车也不至于停不进去。而且国内道路相对宽敞，在通行时大车的舒适性和稳定性反而更有优势。
再看通勤距离。国内一二线城市如北京、上海、深圳等，城市面积大，人们的通勤距离普遍较长。以北京为例，很多人住在五环外，工作在市中心，往返通勤距离可能达到五六十公里甚至更远，日产 Sakura 那 180 公里的续航就显得有些力不从心。即便日常通勤够用，遇到周末出游、节假日返乡等情况，续航焦虑就会立刻凸显出来。相比之下，国内消费者更倾向于续航在 400 公里以上的纯电车，以满足多样化的出行需求。
购车预算方面，国内消费者的选择范围很广。虽说 Sakura 主打亲民路线，但考虑到国内新能源车市场竞争激烈，同价位区间内，消费者既可以选择配置丰富、空间宽敞的国产纯电轿车，也可以加点预算拿下续航更长、性能更强的车型。Sakura 若以日本本土售价进入中国市场，在性价比上可能并不占优，除非进行针对性的价格调整。
家庭结构也是影响购车决策的关键因素。国内大多是三代同堂或者二孩家庭，家庭成员较多，出行时对车辆空间有较高要求。Sakura 后排空间局促，装载大件行李的能力有限，对于家庭集体出行来说不太方便。而 SUV 或者中型轿车更能满足一家人舒适出行的需求，无论是载人还是载物都更从容。
综合来看，日产 Sakura 要想进入中国市场并取得成功，需要克服诸多挑战。但它所代表的小型纯电车理念，对国内车企在细分市场的开拓以及城市短途出行解决方案的探索上，有着一定的借鉴意义，或许未来经过本土化改良后，我们也能看到类似的爆款小车在国内街头畅行。
总结
日产 Sakura 作为日本爆款微型车，以其小尺寸、好停车、纯电续航等优势，精准切中日本本土市场需求，成为城市通勤利器。尽管受用车环境、通勤距离、购车预算和家庭结构等因素制约，它暂难在国内广泛流行，但为国内小型纯电车发展点亮了新思路。期待未来车企能借鉴其长处，结合国情打造出爆款国产小车，为城市出行增添更多便捷与精彩，让我们持续关注小型纯电车领域的动态，憧憬更美好的出行未来。
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