竞争对手“犯错”，未曾不是自己的机会。
英国《金融时报》报道称，自2025年1月1日起，中国东方航空的C919机队开始正式执飞香港—上海航线。与之形成鲜明对比，波音正陷入财务不足和交付延迟的桎梏，将引发全球航空业运力紧张，波音和空客的“双头垄断”地位正在被打破。
有人就说了，中国作为大飞机领域的新晋参与者，或很难将国产C919客机推向海外，毕竟中国商飞直到现在仍未拿到欧盟和美国的适航证。再者，C919并非纯国产，如果发动机、起落架等关键零部件被外方卡壳，相信中方也会巧妇难为无米之炊。
事实上，这种担心纯属多余，忽略了中国作为地表最强工业国家的实力。
用联合国的话讲，中国建立了200多个工业门类，中国近乎得以生产任何产品。反映在航空装备上，中方得以自主建造歼20、歼35、运20，这种情况下，建造载客量超过100人的大客机，100%使用国产零件和技术也就显得稀疏平常。
之所以仍采购西方的零件和技术，无谓乎将“竞争对手拉进来，让大家坐下来，一起吃肉喝酒”。这就等于缓解了西方的“去工业化”忧虑，避免和中国发动价格战和产能战，让彼此都下不了台。
值得注意：C919获得欧盟颁发的适航证应是大势所趋，美国很难阻挡。
中国商飞营销中心副总经理杨洋告诉媒体，2026年C919客机有望执飞东南亚国际航线，并最早于2025年获得欧盟的认证。原因嘛，自是一目了然。即空客需要中国的市场，而中国需要欧盟给到自己必要的发展空间。
另外，波音客机频繁“出问题”，或也在一定程度上帮到了中国。
据不完全统计，2024年波音737-800至少发生了6起安全事故，尤其12月29日发生的济州航空空难事故，更是将波音公司推向了舆论的风口浪尖。这种情况下，各大航司或将被动减少从美国进口客机，转而将订单给到空客和中国商飞。
不客气的讲，即便C919拿不到欧盟和美国的适航证，仍能在除美欧以外的国家飞行，只要这些国家愿意相信中国，给到中国商飞展示实力的机会。不过老莫认为，中国商飞可不急于走出海，还是优先拓展国内市场为好。
原因一：
中国各大航司目前持有的外国机型超过4000架，若将其全部换装成国产客机，可保证商飞在未来10年根本不愁订单。这就和中国新能源车卖到国外市场一个道理，即便美欧发起关税战，但却不能撼动中国分毫。
毕竟14亿人的市场就握在中国手里，中国想用哪家的产品，还不是一句话的事嘛，用不着在产能未能拉满之前，主动对外拓展，从而和波音、空客竞争对手提前“照面”，给自己带来不必要的麻烦。
原因二：各类低空载人飞行器层出不穷，将在一定程度上中和大型客机发生事故导致救援不及带来的严重后果。
官方预计，中国今年低空经济的规模将达到1.5万亿元，未来将产生上百万的飞手岗位。想象一下，如果类似小鹏“陆地航母”汽车实现技术跃迁，一次性低空飞行2000—5000公里，那么消费者再行冒着风险乘坐大型客机似乎已无必要。
所以说，得以打败旧生产力的一定是新兴生产力，中国既然很难拿到美欧的适航证，就得换个思维和对手公开竞争，唯有如此，才能不落于下风，才能保证中国的国力持续增长，才能让自己笑傲世界。
阐述了原因，不妨再赘述一下结果，这样文章也就完整了。
老莫预计，欧盟会“主动”给到中国商飞适航证，目的是换取中国低空载客飞行器、飞行汽车的专利和技术。倘若欧盟再有迟疑，那么不好意思，中国吃肉，欧洲就连汤都喝不到了。至于美国，谁又在乎它是怎么想的。
总之，中国按部就班发展新质生产力即可，让东方的天空出现低空载客汽车、低空载客飞行器和C919并重的局面，就像作家笔下的“赛博坦星球”那般。到时候，即便美欧主动奉上适航证，却也改变不了自己被中国远远超越的事实。
手握最新生产力，如同利剑加持，可肆意刺破天空，让对手胆战心惊，难道不是吗？
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