文= 城记智库雨林
2024年刚刚过去，一些统计数字陆续公布。“城市竞争”从未停止，这次是中国机场十强城市的变化。
全国二十大机场中，上海浦东以微弱优势超过广州白云拿下第一。以城市为单位，京沪总客流量已超过2019年水平；成都是最大赢家——“天府+双流”双机场突破8700万人次，位列第三。
疫情前，西安客流从机场和城市层面均位列第七，这次分别下滑至第11和第9。那么，2025年超级机场开通之后，能否逆势翻盘？
变化：机场十强城市洗牌
当下，谁能将抢夺人口流量入口，谁就能占据竞争优势。折射到现实情况来看，也是如此：
对文旅、餐饮和出行等行业而言，能得到真金白银的收入；对城市发展而言，是资金、资源和人才的汇集。如今争夺战越来越白热化：机场数量、规模和和吞吐量，是城市综合交通能级的重要指标。
那么，刚过去的2024年谁是“机场第一城”？以单机场来看，上海浦东超过广州白云、北京首都，是2019年以来首次成为“全国第一机场”。
2024年国内机场客运排名◎制图/城记智库
2025年1月3日国家民航局发布数据显示，2024年中国民航完成旅客运输量7.3亿人次，创历史新高——这个数字，比2019年增加约7000万人次。
一个明显变化，超大城市群和超大中心城市聚集度更高。2024年十强机场，主要分布于长三角、珠三角、京津冀和成渝等四大城市群，也是我国综合立体交通枢纽的四极（除昆明外皆是超大型城市）。
经「城记」核对，相比旅客量的提升，2019年全国超过二千万客流的机场为29个，去年则减至26个（包括北京大兴和成都天府等新投用机场）。
除上海浦东、广州白云和深圳宝安等超2019年水平外，重庆江北和杭州萧山等，相比2019年增加较为明显。同时，诸如武汉天河、长沙黄花和南京禄口等机场，也有小幅增长。
但另一方面，曾经的“十强机场”，包括：上海虹桥、西安咸阳和昆明天水尚未恢复至2019年水平，北京首都和成都双流受新机场分流而客流下滑。
实际上，在2024年“十强机场”中，西安与重庆江北、杭州萧山和昆明天水之间，分别只有175万、94万和17万的差距。因为，这几座城市都只有一座国际机场，所以以上数据也基本代表城市之间的客流差距。
排名：谁吞吐量最强
那么，谁是国内航空吞吐量最强的城市？
作为超级入口，“双机场”重塑城市新格局。从2024年数据可以看到，上海和北京稳居全国前二，客运量分别为1.2亿和1.1亿人次，分别比2019年增加了300万人次和1700万人次。
成都，是最大的“黑马”：2022年，蓉城以100万微弱数量首超广州；这次则领先1000万，第二次跻身民“航客流量第三城”。
2024年国内航空十强城市◎制图/城记智库
当然这并非最终结果，因为广州还有“大招”！
与西安类似，广州也在进行三期机场扩建，预计今年投用。目标是形成年旅客1.2亿人次和货邮380万吨的吞吐能力，成为“全球最大单体机场”。同时，广州第二机场的珠三角枢纽(广州新)机场已获批。
与此同时，南京和重庆第二机场已获批。这让拥有“三座机场”的苏州——梅友、享耀和永吴（分别对应没有、想要和永无）非常尴尬？
相比2019年，航空客运量十强排位出现微妙变化。
重庆和杭州“晋级”，分别升了4位和3位；武汉，则PK南京、郑州二环厦门等，从第15位首入前十。
那么，西安情况如何？2019年前后，西安和昆明长水在PK第六，两者差距约100万，到2024年差距仅有17万。同时，2019年，西安分别领先重庆和杭州700万和300万，如今反而落后175万和94万。
简单类比，颇像镐渝杭地铁客流“6～9位大战”。不过，西安里程少了100多公里（相当于三条2号线）。
如今，四航站楼、四条跑道的西安机场三期即将投用，硬件升维、格局大开。那么，古都能否实现“逆袭”赢得这一竞争？
机会：西安能否“逆袭”
这个方面，西安还是具备极大的可能性。
2024年1月3日，航旅纵横《2024中国航空枢纽城市六维榜》中，有16座城市上榜。上海拿下3个第一，北京均稳居前三。旅客吞吐量位列第九的西安，有多个关键指标排名靠前：
航旅纵横相关排名◎来源/航旅纵横
1、国内航线中转旅客量前十：西安第三。中转旅客量是衡量各地机场枢纽功能的关键指标，意味着机场中转率较高。西安仅次于北京和成都，共惠及了420余万人次旅客。
2、国内航班起降前十：西安第七。作为衡量机场运营效率和服务水平重要指标，2024年西安航班起降达33.18万架次，高峰小时容量为57架次，繁忙时平均每1分钟就有一架飞机起飞降落。
3、国内航线热门目的地前十：西安第八。全年有38天单日突破15万人次，暑期单日最高达15.8万人次，创历史新高。入围的城市，皆有知名景区众多、文旅活动丰富以及接待能力强特点。
新航站楼投用，将利于航司布局：除传统主力东航、海航和海航外，西藏航空已把首个藏外基地落户西安，预将安排驻场运力15架以上，新增以西安为起止点的国际国内航线达40余条。
「城记」发现，榜单中西安有两个未入选：一是入境航线热门目的地前十，二是国际/港澳台航线中转旅客量前十城市。
目前，西安在国际航线方面已开始追赶：已累计新开恢复伦敦、悉尼、莫斯科、迪拜和布达佩斯等53条国际（地区）客运航线，通达世界24个国家的49个主要城市，覆盖中亚五国七城。
2025年超级机场的投用，能否为作为超大城市的西安，赢得应有地位，我们拭目以待。
如果将国家比作海洋，那么超大城市就是航空母舰级。从本质上来看，它具有庞大的规模性、长期性以及相对稳定性特点。
一旦明确方向，实力基底和创新就是动力驱动。作为“船员”的个体，需要理解这一基础共识——决定我们自己的角色和身份。以事实为基，以数据说话，我们将持续探寻2025年西安发展。
文=城记智库雨林
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