老图昨天看到关于蝠鲼的一条视频下面一个网友评论，说第七代战斗机上天入海的蓝图来了，大概就是这个意思。猛一看，这个想法还不错，但是细细一想，这不太可能实现。
如果对交通工具领域的花边新闻有所关注，可以发现“飞行汽车”是个相当吸引人的东西，百年以来每隔几年就有人把这种看起来似乎难以成熟的玩意翻出来“重新发明一遍”，虽然从实用的角度来说确实称不上有用，但至少证明制造一种可以同时在地面和空中使用的载具问题不大。
而比起飞行汽车，水陆两用汽车是技术上更为成熟的东西，此类载具不但历史更为悠久，更在二战期间创造了美德两个主要交战国均生产突破万辆的生产记录，时至今日这种古老的载具仍未退出历史舞台。
然而，时至今日几乎没有既能够在空中飞行、又能够在水中或水下航行的载具出现，这种情况的原因其实非常简单：由于空气阻力和液体阻力特性的极大差异，很难找出一种线形同时符合在空气中和水中都能有较好的减阻效果。
对飞行器发展历史有所了解者应该能注意到，在20世纪前半叶一度辉煌的水上飞机，到冷战开始后突然陷入低潮，特别是采用喷气式动力的水上飞机寥寥无几，造成这种情况的原因就在于水上飞机（特指非浮筒式水上飞机，下同）为满足在水面滑行起降，必须具有适应水体流体力学特征的“船底”，而“船底”不但会增加飞行器的死重、增加设计难度，更重要的问题在于会破坏飞机的空气动力学设计、导致飞行性能下降。
这一问题在飞机飞行速度较慢的活塞式飞机时代尚不明显，到喷气式时代以后，由于飞机的飞行速度已经进入高亚音速和超音速阶段，“船底”对飞行性能的影响就愈发突出了。
迄今为止，世界上能具有超音速飞行能力的水上飞机仅有上世纪50年代由美国康维尔公司设计的F-7战斗机，这种可水面起降的飞机姑且因迁就水面滑行而导致飞机的高速飞行存在稳定性问题，如果要设计一架可在水下潜航、并且能高速飞行的飞机，简直无法想象。
因此，为战斗机增加水体中的航行或潜航能力，仅从飞机设计的基本要求就已经否定了，更遑论具体到哪一代或者哪个型号。
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