作为腾势品牌唯一的走量车型，腾势D9的好日子恐怕要到头了，只是没想到打败它的不是友商，而是自己人。
1月9日，比亚迪品牌旗下首款MPV车型比亚迪夏正式上市，售价区间为24.98万-30.98万。实际上这个价位并没有脱离人们的预期，只是这个上市的时间，似乎没有给足腾势D9充足的腾挪时间。
虽然在设计理念上两款车存在巨大的差异，腾势D9的外观设计，更接近丰田埃尔法，而售价也确实比较贵：33.98万-46.98万。但很显然这款冲击高端的MPV，最热卖的车型还是最低配的33.98万入门级车。
这从改款后腾势D9取消了四座创世版就可以看出，D9销量虽然不低，但在冲击高端方面并不算成功。毕竟即使入门级腾势D9的配置也已经接近“满配”了，而作为一款商务车，它的使用场景更多在后排接待，冗余的配置并不能让它的价值感提升。
而腾势品牌的溢价能力也并不高，毕竟除了D9以外，其他腾势车型销量都十分惨淡。也说明腾势D9的成功与现象级的设计有很大的关系。
反观比亚迪夏，虽然它的设计更接近别克GL8，看似走的是普通商务公车的路线，甚至是接送机专车的路线，但实际上比亚迪夏无论是横向与别克GL8对比，还是纵向与腾势D9对比，都有更大的优势。这个优势不仅仅有价格，还有它更实用的空间设计以及更大的承载能力。
虽然内饰用料不如腾势D9那么的奢华，但视觉冲击力却更加科技感年轻化，实际用料做工也高于友商大部分品牌，相比之下，腾势D9的价格差距完全没有在硬件上有所体现，尤其是顶配的比亚迪夏与腾势D9入门级的配置几乎完全一致。而夏的内部空间却比腾势D9以及别克GL8大了很多。
从车身数据上看，比亚迪夏的长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，整体尺寸对比腾势D9略小。然而比亚迪夏的第三排座，被设计成为可以折叠隐藏至下沉地板的方式，这一点与丰田赛那完全一样。
所以当打开第三排座椅的时候，该车多出一个下沉空间，而收起第三排座椅时，该车则拥有完全平整的后备箱空间，这是腾势D9、别克GL8，包括广汽传祺M8、岚图梦想家之流所完全不具备的。
别小看这一个设计，确实MPV购买决策段非常重要的环节。可以说丰田赛那至今销量还能领先，这一空间优势占据了至少一半的原因。那么比亚迪夏的出现，为何不会抢走丰田赛那的用户群呢？
这主要是因为比亚迪、腾势的用户群构成与丰田用户群构成有很大的差别。从公开数据上显示，腾势D9的用户群有50%来自原来BBA用户群体，25%来自原6-7座SUV车主，15%来自原豪华燃油MPV车主，10%来自原比亚迪车主的增换购。
所以可以推断，以比亚迪夏的售价区间，以及比亚迪全球1400万用户保有量来看，比亚迪夏的产能恐怕都难以满足老比亚迪用户的换购，根本轮不到丰田准用户，就直接截停了原本要买腾势D9的用户群体了。
某种意义上讲，比亚迪与丰田最像的就是用户的品牌忠诚度非常高，它们之间很难出现用户交叉换购的情况。接受丰田油电混动的人就根本不接受插电混动，而接受比亚迪插混的人就根本看不上丰田混动。
当然，如果比亚迪夏多能让腾势D9活不下去，那么后面的别克GL8、岚图梦想家恐怕都将受到严重的挑战。而比亚迪夏的出现，也可能会让中国MPV销量榜再次出现单车月销过2万辆的局面。
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