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都说泰国人买车闭眼选丰田，可最近风向变了，闭眼选比亚迪成了泰国人新准则。
昔日销量稳如泰山的丰田如今只剩一脸尴尬，市场份额狂掉，看来丰田这次真要给自己开泰国告别会了。
而我国新能源车却一辆接着一辆涌上泰国街头，连泰国商界大佬都高调晒出自己的中国电动车。
日系车真的要凉了吗？
日系车打不赢了
很多人对泰国的第一反应是旅游胜地、美食天堂，但对汽车行业的人来说，泰国还有个特殊身份——日系车的天下。
几十年前，泰国的大街小巷就已经挤满了丰田、本田、五十铃这些日系品牌，日系车在泰国市场的占有率曾经高达90%！在曼谷随便打个出租车，10辆车里有9辆都是丰田。
曾经的辉煌却无法掩盖如今的困境，日系车在泰国的金身已经出现裂缝，而且裂得还不小。
2023年，日系车在泰国的新车销售市场份额，从以往的90%跌到了78%，2024年初的数据更是不容乐观，份额进一步下滑到76.4%。
市场老大丰田2023年的销量也下降了8%，昔日紧随其后的五十铃更是销量暴跌29%，直接失去第二名宝座。三菱就更惨了，不仅市场份额跌到了4%，销量同比下降了35%，这样的表现让不少日本媒体用惨淡二字来形容。
可谁也就在他们坐享丰收的时候，一场新能源车的风暴却正悄然而至，打破了这一片宁静。
泰国不是日系车的大本营吗？这究竟是怎么了？日系车在泰国的风光不再就是几个关键因素的共同作用：创新滞后、市场反应缓慢以及竞争对手的强劲挑战。
泰国消费者和全球其他地区的人一样，对汽车的要求早已不再局限于代步工具，他们现在追求的是智能化、科技感以及新能源技术。而日系车在这一块显然落后了一拍。
近几年的泰国车展上，日本车的展台显得冷冷清清，相比之下中国车的展台却是热闹非凡。
因为中国车配备了先进的智能驾驶系统、超长续航的电池以及亲民的价格,这让泰国消费者发现，原来还有比日系车性价比更高、科技含量更足的选择。
曾经以可靠耐用著称的日系车如今在泰国人的眼中似乎已经不再那亮眼了。
新能源车的崛起更是给了日本汽车狠狠一击，全球汽车行业都在向新能源转型的时，日本车企却迟迟未能及时布局，在泰国这一转向新能源的趋势表现得尤为明显。
2023年，泰国纯电动汽车的销量暴增684.4%，日系品牌在这场转型大潮中不仅反应迟钝，而且产能不足。相比中国车企在泰国新能源市场攻城略地，占据超80%的市场份额，日系品牌在新领域的存在微乎其微。
日系车过去布局的燃油车产能如今反而成了负担，一些车企因无法承受新能源汽车转型带来的压力，不得不关闭泰国工厂，裁员收缩。
铃木汽车曾经风光一时的罗勇府工厂，年产目标6万辆，新能源车市场崛起之后，庞大的产能根本就丧失了作用，只能决定在2025年底前彻底关闭该工厂。
斯巴鲁在泰国的工厂仅仅运营5年就陷入困境，也已经在2024年底前关闭，类似的情况比比皆是，进一步说明了日系车在泰国市场的颓势。
这一切让不少日本媒体大呼绝望，毕竟泰国作为东南亚汽车市场的桥头堡，对日系车来说有非常重要的意义。而如今这一优势却在一点点被蚕食，面临完全被颠覆的局面。
当年横扫泰国的日系车
日系车能在泰国长期占据霸主地位可不是偶然的。几十年前，泰国市场上的汽车品牌多如牛毛，既有欧美品牌也有本土品牌。
日系车企进入泰国的时间非常早，丰田、日产、本田等品牌早在1960年代就开始布局泰国，算是抢占了市场洼地，也让日本车企早于竞争对手建立起强大的生产和销售网络。
当其他国家车企还在为如何打入泰国市场发愁时，日系品牌已经悄然在泰国落地生根，并且不断扩张自己的地盘。
日本车企并没有仅仅满足于出口成品车到泰国销售，而是选择直接在泰国建厂，从整车制造到零部件生产，日系车企业完全融入了泰国的工业体系。
丰田在泰国的工厂不仅生产汽车，还带动了当地的零部件供应商发展，构建了完整的汽车产业链。这种本地化生产的优势不仅让日系车在成本上大大降低，还保证了车辆能更快地交付给消费者，并在售后服务环节提供更加快捷的维修和配件更换。
为了彻底赢得泰国消费者的青睐，日系车在抢占市场时，推出一系列的购车优惠和金融支持。日本车企深知消费者购车时的决定往往受到价格和金融政策的直接影响。
为此丰田、本田等品牌纷纷推出多种购车贷款方案，并给予一定的折扣和补助。这样泰国消费者既能买到性价比高的汽车，也不用为购车资金发愁。毕竟在很多家庭眼里，一辆车是大件消费品，谁不想图个物美价廉呢？
除了在价格和金融方面下功夫，日系品牌在消费者心中的可靠性形象也是他们成功的一大法宝。多年下来，泰国消费者普遍认为日系车质量好、油耗低、保养便宜。
这就让丰田、五十铃这些品牌几乎成了国民车的代表，很多人买车时不用思考直接选丰田。这种习惯一旦形成，其他外来品牌想打破可就难了。
日系车之所以能在泰国几乎垄断绝非偶然。他们用几十年时间逐步占领了泰国的汽车市场，打造了一个不可撼动的日系车帝国。
中国新能源车的弯道超车
在日系车逐渐在泰国市场显露疲态的时候，我国新能源汽车这股新生力量，正悄然改变着东南亚汽车重镇的格局，今天曼谷的街头已经有泰国商界大佬，正在社交媒体上炫耀自己新买的中国电动车，言辞间充满自豪。
与日本车企在新能源方向上的迟缓和犹豫不同，我国车企从很早就开始大力布局新能源技术，在电池、电机、电控这三电技术上取得了显著突破。
我国新能源车的代表企业之一的比亚迪，现在就成了泰国的热门，其生产的电动车不仅续航里程高，而且在动力性能、安全性等方面也处于全球领先水平。
反观日系车企虽然曾在燃油车领域独占鳌头，但在电动车技术上却没有及时跟上。丰田推出的几款混合动力车型，根本就没法在纯电动车的布局上同我们竞争。
我国电动车不仅在技术上更加先进，车内搭载的智能驾驶辅助系统、智能网联功能等也让泰国消费者体验到了前所未有的智能化出行。
其次是价格，泰国消费者对于价格的敏感度也很高，买车考虑的最大因素就是追求性价比，而这一点恰恰又是我国新能源汽车的一大优势。由于我国拥有完整的汽车产业链，在零部件生产和整车制造上都具有显著的成本优势，因此我国新能源汽车能在保证高质量的前提下，有更低的价格。
同样是中型SUV，我国品牌的电动SUV在泰国市场的售价，要比同级别的日系燃油车便宜近三成，而且续航里程、智能配置等方面还有过之而无不及。
这对泰国消费者来说必然是巨大的吸引力，再加上泰国政府近年来为了推动新能源汽车的普及，推出的减税、购车补贴等多项政策支持，进一步降低了我国新能源汽车的购买成本。
日系车曾经凭借高性价比主导市场的优势，如今已经荡然无存。
除了技术与价格上的优势，我国车企在本地化策略上的快速响应也是一大亮点。泰国市场有自己的特殊性，地形复杂、交通环境多样，这就要求汽车厂商在产品设计和销售策略上要做到因地制宜。
我国车企各个都化身成了宠粉狂魔，比亚迪的多款车型都根据泰国的道路条件、消费者喜好进行了本地化改造，悬架调整、泰语语音系统配置也都完全跟上。
上汽、长城等车企也在泰国积极布局生产线，降低了生产成本的同时，还能根据当地消费者的需求迅速做出调整。
日本车企曾经打造的层层优势，也就慢慢被我国企业给蚕食掉了，不仅在本地化改造上动作缓慢，在产能布局上也显得力不从心。
2023年，我国车企在泰国新能源汽车市场的份额，已经超过了70%，在纯电动车市场更是占据了80%以上的份额。比亚迪、上汽、长城等品牌不仅成了泰国消费者热捧的对象，而且正在逐步蚕食日系车多年建立起来的市场优势。
结尾
回过头来看，我国新能源汽车在泰国的成功，是整个产业链从技术研发、生产制造到市场推广等多个环节共同努力的结果。
现在我国新能源汽车凭借着自己的实力和创新，成功弯道超车，改变了原有日本垄断的市场格局。
曾经的汽车强国日本如今在新能源的赛道上落后于我们。我们中国车企正以昂扬的姿态在全球市场崭露头角。
我们必将在未来更广泛的全球市场看到越来越多的我国汽车品牌，驰骋在世界的每一条大道上。
信息来源： 美媒：中日车企在泰国市场“换防” 2024-08-02 环球时报 不止失守中国市场，日系连泰国市场也快守不住了？ UCAR汽车网站 2024-11-26 日系车在泰国风光不再，中国车崛起抢市场，日系车反应迟缓 2025-01-08 易车网
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