正如L'Uusine Nouvelle在2025年3月5日报道的那样，法国达索航空公司正在评估建立印度阵风战斗机的最终装配线，以在预期的大订单之后管理增加生产需求。首席执行官ÉricTrappier表示：“印度正在准备主要订单，我们当然可以在该国开设一条最终组装线，以吸收这一新工作量。”该公司已经在努力提高其生产能力，并持续努力在管理供应链限制的同时加强每月的阵风产量。

达索（Dassault）正在提高其阵风的生产率，特别是考虑到印度预计采购了额外的阵风 - 基于基于Rafale-M的战斗机。该公司已从每月交付两架飞机过渡到三架飞机，并旨在达到四飞机，并有可能取决于未来的订单。在2023年，交付了13台，在2024年增加到21个，目标是2025年。Dassault的订单簿包括230 Rafales，包括164架出口客户，法国航空和太空部队为56。 2024年，该公司获得了83亿欧元的军事合同，而2023年为65亿欧元。这些合同包括来自塞尔维亚的12架飞机的订单和来自印度尼西亚的18架飞机。包括拉斐尔（Rafales）和猎鹰喷气机（Falcon Jets）在内的达索尔军飞机的总积压达到432亿欧元，高于2023年的385亿欧元。

尽管努力增加产量，但达索仍面临供应链的限制，某些分包商在病毒大流行之后遇到延误。该公司已在Cergy-Pontoise开设了一个新的设施，以支持更高的产出，并正在考虑额外的基础设施扩展。首席执行官ÉricTrappier表示，每个增量步骤的生产率提高大约需要两年。达索（Dassault）也正在监视美国贸易政策的潜在变化，因为拟议的25％对飞机进口的关税可能会影响猎鹰商业飞机的销售。美国占猎鹰交付的三分之一，如果实施关税，可能需要进行价格调整。

印度已根据2016年的合同获得了36架阵风，并于2022年完成了交货。印度空军正在考虑进一步的订单，而印度海军正在最终确定采26架Rafale Marine Fircraft从飞机上航空公司维克兰特（Vikrant）的运营。印度最终装配线的潜在建立将与该国的“印度制造”政策一致，该政策旨在扩大国内国防制造业并减少对外国供应商的依赖。自2010年代中期以来，达索（Dassault）增加了在印度的工业参与，建立了生产伙伴关系和维护基础设施以支持阵风机队。

除了购买额外的飞机外，印度还将Astra Mk1导弹纳入其阵风机队。印度空军证明了阵风在高海拔地区拦截目标的能力，包括高度为16.7公里的模拟侦察气球。这些发展是在印度国防战略中增强飞机运营能力的更广泛努力的一部分。

阵风M（基于载体的变体）具有加固的机身，加强着陆装备，并为航母着陆提供了拦阻器挂钩。它是专为弹射协助的起飞和在航空母舰上落而设计的。该飞机旨在取代印度海军的MIG-29K机队，并将用于印度第一家国内建造的航空母舰Ins Vikrant。阵风M的部署是印度海军航空战略的一部分，该战略旨在增强其基于运营商的战斗机机队的能力。