航运界网消息，3月18日，马士基集团召开年度股东大会。
尽管马士基2024年全年实现了120年历史第三高业绩，并向股东派发了24亿美元的股息，但马士基集团董事长罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Mærsk Uggla）毫不掩饰他对物流业务的不满意。
马士基集团董事长Robert Mærsk Uggla首先向股东介绍了2024年的财务业绩以及对公司战略进展的看法。
马士基董事长指出，2021年收购利丰物流（LF Logistics），目前已经完全融入马士基业务。他强调，物流业务必须带来更多增长和更高的收益。
他强调，“我们意识到，在物流方面的表现需要提升，因为一些产品的利润率没有达到期望的水平。”
与此同时，马士基董事会提议Xavier Urbain加入董事会，该提议得到了股东的批准。
Xavier Urbain在物流和货代行业有着辉煌的职业生涯。2014年至2019年，担任CEVA Logistics首席执行官五年，直到2019年被法国达飞集团收购。早在2007年，他就在全球最大的货运代理公司德迅集团（Kuehne+Nagel）董事会任职。
Robert Mærsk Uggla在报告中表示，“与此同时，我们认为，不断变化的地缘政治环境强化了供应链的重要性，这将为我们提供新的增长机会。”
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）面临越来越大的压力，提高物流部门的绩效。
马士基的物流业务成立于2016年，其初衷是平衡更不稳定的集装箱业务。马士基后来明确致力于成为全球性综合集装箱物流企业。从那时起，马士基为其物流部门设定了两个总体目标：年有机增长10%和营业利润（EBIT）率6%。
截至目前，马士基的物流业务令投资者感到失望。这两个主要目标尚未实现。投资者质疑马士基的综合物流战略，近年来在物流方面进行的大量投资是否创造了就有的价值？
马士基首席执行官显然有备而来。Vincent Clerc在回应股东质疑时表示，“我们承认2023年和2024年的业绩没有达到应有的水平。然而，我们确实看到下半年业绩有了显著改善。息税前利润率从上半年的2.6%上升到下半年的4.6%。”
“也就是说，结果仍低于6%的目标。我们已经制定了今年实现目标的可靠计划，将在11月的资本市场日提供更多关于物流业务计划的信息。”
事实上，航运界网简单横向比较，2024年全年，DSV营业利润率继续领先，达到9.6%。德迅集团营业利润率达到6.7%，DHL全球货运（DGFF）为5.5%，而马士基为3.6%。美国物流巨头罗宾升（C.H. Robinson）的营业利润率为3.8%。（注，达飞集团未公布EBIT，公布了EBITDA）。
就EBITDA利润率而言，马士基物流业务达到9.7%，达飞集团物流业务则为9.6%，德迅集团为10.0%，而DSV则达到了13.1%。
换言之，客观而言，正如Vincent Clerc所言，马士基的物流业务其实表现并不算太差。正在通往实现EBIT利润率6%的道路上，基础的、困难的事情已经完成。
马士基向股东保证武器运输“符合规定”
马士基首席执行官Vincent Clerc承认，“马士基接受运输的界限可能不符合每个人的意愿”，但他保证这符合“法律法规”。
他解释称，“我们一直在按照规章制度运输与军事有关的货物。多年来一直如此，这也完全符合我之前提到的验收政策。所以，是的，我们正在运输军事装备。”
集团董事长Robert Maersk Uggla称这些指控“相当离谱”。
他表示，“我实际上认为，说我们正在助长种族灭绝是不可接受的。相反，马士基的同事们尽最大努力用多个援助组织的救援物资支持其中一些冲突地区。”
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